Альманах "Искусство войны" Альманах Искусство войны творчество ветеранов локальных войн: стихи, проза, воспоминания. Военные новости, военное обозрение, репортажи из горячих точек, мнения экспертов. http://navoine.info/almanach-art-of-war/atom/piratstvo.html 2017-11-20T04:20:50+04:00 Угроза на море: пираты, террористы, хакеры 2016-11-15T20:22:31+04:00 2016-11-15T20:22:31+04:00 http://navoine.info/pirate-fut.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/vpk-hitech-guns.html">ВПК/Hi-Tech/Оружие</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 15 Ноябрь 2016</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196771/20682809.441/0_d9b82_ad5a1c5c_XL.jpg" border="0" width="800" height="565" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Тема пиратских атак на долгое время сошла со страниц средств массовой информации, но в последние месяцы она снова набирает обороты после ряда громких нападений. </strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В начале ноября ВМС Евросоюза <span lang="zxx">подтвердили</span> после тщательного расследования инцидента, что 22 октября в 330 милях восточнее Сомали в водах Индийского океана на танкер CPO Korea напали шесть вооруженных пиратов. Пираты в море и вооруженная охрана (команда британцев), работающая на борту танкера, вступили в перестрелку, после чего CPO Korea увеличил скорость, начал менять курс и подготовил к применению пожарные брандспойты. Пираты оставили танкер в покое, никто не пострадал. Это первая зафиксированная и подтвержденная атака пиратов у берегов Сомали за последние два с половиной года.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">25 октября у острова Перим в Баб-эль-Мандебском проливе танкер Galicia Spirit был обстрелян из гранатомета и автоматов, а лодка с тремя нападавшими <span lang="zxx">взорвалась</span> в 20 метрах от танкера. По словам судовладельца, в лодке было достаточно взрывчатки, чтобы причинить серьезный вред судну, перевозившему сжиженный газ. Если сначала инцидент рассматривался как атака пиратов, то позже эксперты стали считать, что это была атака смертников-террористов.</p> <p style="text-align: justify;">26 октября в Баб-эль-Мандебском проливе был <span lang="zxx">обстрелян</span> танкер Melati Satu.</p> <p style="text-align: justify;">3 и 4 ноября пираты высаживаются на два судна в Нигерии.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">6 ноября исламисты из группировки Абу Сайяф на юге Филиппин напали на немецкую яхту и похитили гражданина Германии, убив его спутницу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">11 ноября в 160 милях от берегов Нигерии пираты <span lang="zxx">высадились</span> на торговое судно, захватили в заложники пятерых членов экипажа и украли оборудование. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">11 ноября десять исламистов из группировки Абу Сайяф <span lang="zxx">напали</span> на вьетнамский сухогруз Royal 16, похитили капитана и еще пятерых членов экипажа. Среди оставшихся на борту моряков были раненные, с огнестрельными ранениями. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По мнению представителей индустрии морской охраны, после того как пик пиратской активности был пройден несколько лет назад (2008-2011 годы), судовладельцы расслабились и стали меньше уделять внимания вооруженной охране своих судов, либо вовсе отказываясь от нее, либо набирая дешевые непрофессиональные команды. Генерал-майор военно-морских сил ЕС Роб Магован (Rob Magowan) <span lang="zxx">заявил</span>, что атака на CPO Korea показала, что пираты сохраняют намерение атаковать суда с целью получения выкупа за членов экипажей, и призвал международное сообщество проявлять бдительность.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Военно-морские силы Ирана в связи с растущим риском пиратских атак теперь будут <span lang="zxx">сопровождать</span> все иранские танкеры Национальной иранской танкерной компании в водах у побережья Сомали, в Баб-эль-Мандебском проливе и Красном море. Также к услугам иранских ВМС могут прибегнуть и другие судоходные компании, в том числе и не из Ирана. У берегов Сомали иранцы сопровождают свои суда уже 8 лет и за это время совершили 3800 эскортов. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По <span lang="zxx">данным</span> Международного Морского Бюро, за первые девять месяцев этого года зарегистрировано 111 высадок пиратов на суда, 5 угонов, 10 обстрелов и 15 отбитых атак, но в целом активность пиратов не была так низка с 1996 года. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В ноябре два сомалийских пирата, которые в 2010 году в Аденском заливе приняли американский военный корабль USS Ashland за торговое судно и обстреляли его из автоматов, <span lang="zxx">получили</span> в итоге пожизненное заключение, а еще один сомалиец получил 33 года тюрьмы. Сомалийцы были захвачены с тонущей лодки, после того как военные моряки с USS Ashland отрыли огонь в ответ.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Рассматриваются уже сегодня и будущие вероятные <span lang="zxx">тенденции</span> пиратства, когда в море появятся беспилотные автономные суда. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И тема автономных судов далеко не фантастика. Например, Норвежская береговая администрация этой осенью в качестве официальной территории для испытаний автономных судов <span lang="zxx">выделила</span> обширную площадь в акватории Тронхеймского фьорда. Это первая в мире площадка такого масштаба для тестирования программного обеспечения, радаров, лидаров и датчиков на автономных судах.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Компания Rolls-Royce с партнерами уже <span lang="zxx">работает</span> над созданием автономных судов в Финляндии. По прогнозам компании, к 2020 году мы получим первые телеуправляемые суда, которые будут контролироваться операторами дистанционно, а еще через двадцать лет в море будут перевозить грузы полностью автономные суда. В этом году Rolls-Royce начинает испытания своих разработанных систем в Финляндии. Оскар Левандер (Oskar Levander), вице-президент по инновациям Rolls-Royce Marine, сказал: «Это уже происходит. Это не вопрос — если, это вопрос – когда».</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Как поведут себя пираты в таких условиях?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Предполагается, что лишенные возможности захватывать экипаж с целью получения выкупа, пираты начнут шантажировать судовладельцев минированием и подрывом судов. В 2008 году сомалийские пираты уже угрожали взорвать захваченное судно, если не получат за него выкуп.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Так как суда будущего станут управляться удаленно, то пираты будут концентрироваться на возможностях получения контроля над системой управления, то есть пираты станут в первую очередь хакерами. В 2013 году в качестве эксперимента исследователи из университета Техаса в Остине смогли обмануть навигационную систему супер-яхты и задать некорректные данные GPS, что привело к изменению курса яхты. В будущем пираты, возможно, смогут таким образом перенаправлять суда ради выкупа или угрожать направить их на скалы.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И, наконец, пираты будущего начнут охоту за судами, которые все же имеют на борту экипаж, и на круизные лайнеры. Предполагается, что экипажи сохранятся на небольших судах, которые станут легкой целью для пиратов, а автономные суда будут принадлежать крупным корпорациям и будут иметь серьезную автоматическую антипиратскую и антитеррористическую защиту, начиная от роботизированных стрелковых систем и базирующихся на судах воздушных охранных беспилотников и вплоть до использования отравляющих газов.</p> <p style="text-align: right;" align="JUSTIFY"><strong>Илья Плеханов</strong></p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/vpk-hitech-guns.html">ВПК/Hi-Tech/Оружие</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 15 Ноябрь 2016</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196771/20682809.441/0_d9b82_ad5a1c5c_XL.jpg" border="0" width="800" height="565" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Тема пиратских атак на долгое время сошла со страниц средств массовой информации, но в последние месяцы она снова набирает обороты после ряда громких нападений. </strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В начале ноября ВМС Евросоюза <span lang="zxx">подтвердили</span> после тщательного расследования инцидента, что 22 октября в 330 милях восточнее Сомали в водах Индийского океана на танкер CPO Korea напали шесть вооруженных пиратов. Пираты в море и вооруженная охрана (команда британцев), работающая на борту танкера, вступили в перестрелку, после чего CPO Korea увеличил скорость, начал менять курс и подготовил к применению пожарные брандспойты. Пираты оставили танкер в покое, никто не пострадал. Это первая зафиксированная и подтвержденная атака пиратов у берегов Сомали за последние два с половиной года.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">25 октября у острова Перим в Баб-эль-Мандебском проливе танкер Galicia Spirit был обстрелян из гранатомета и автоматов, а лодка с тремя нападавшими <span lang="zxx">взорвалась</span> в 20 метрах от танкера. По словам судовладельца, в лодке было достаточно взрывчатки, чтобы причинить серьезный вред судну, перевозившему сжиженный газ. Если сначала инцидент рассматривался как атака пиратов, то позже эксперты стали считать, что это была атака смертников-террористов.</p> <p style="text-align: justify;">26 октября в Баб-эль-Мандебском проливе был <span lang="zxx">обстрелян</span> танкер Melati Satu.</p> <p style="text-align: justify;">3 и 4 ноября пираты высаживаются на два судна в Нигерии.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">6 ноября исламисты из группировки Абу Сайяф на юге Филиппин напали на немецкую яхту и похитили гражданина Германии, убив его спутницу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">11 ноября в 160 милях от берегов Нигерии пираты <span lang="zxx">высадились</span> на торговое судно, захватили в заложники пятерых членов экипажа и украли оборудование. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">11 ноября десять исламистов из группировки Абу Сайяф <span lang="zxx">напали</span> на вьетнамский сухогруз Royal 16, похитили капитана и еще пятерых членов экипажа. Среди оставшихся на борту моряков были раненные, с огнестрельными ранениями. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По мнению представителей индустрии морской охраны, после того как пик пиратской активности был пройден несколько лет назад (2008-2011 годы), судовладельцы расслабились и стали меньше уделять внимания вооруженной охране своих судов, либо вовсе отказываясь от нее, либо набирая дешевые непрофессиональные команды. Генерал-майор военно-морских сил ЕС Роб Магован (Rob Magowan) <span lang="zxx">заявил</span>, что атака на CPO Korea показала, что пираты сохраняют намерение атаковать суда с целью получения выкупа за членов экипажей, и призвал международное сообщество проявлять бдительность.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Военно-морские силы Ирана в связи с растущим риском пиратских атак теперь будут <span lang="zxx">сопровождать</span> все иранские танкеры Национальной иранской танкерной компании в водах у побережья Сомали, в Баб-эль-Мандебском проливе и Красном море. Также к услугам иранских ВМС могут прибегнуть и другие судоходные компании, в том числе и не из Ирана. У берегов Сомали иранцы сопровождают свои суда уже 8 лет и за это время совершили 3800 эскортов. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По <span lang="zxx">данным</span> Международного Морского Бюро, за первые девять месяцев этого года зарегистрировано 111 высадок пиратов на суда, 5 угонов, 10 обстрелов и 15 отбитых атак, но в целом активность пиратов не была так низка с 1996 года. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В ноябре два сомалийских пирата, которые в 2010 году в Аденском заливе приняли американский военный корабль USS Ashland за торговое судно и обстреляли его из автоматов, <span lang="zxx">получили</span> в итоге пожизненное заключение, а еще один сомалиец получил 33 года тюрьмы. Сомалийцы были захвачены с тонущей лодки, после того как военные моряки с USS Ashland отрыли огонь в ответ.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Рассматриваются уже сегодня и будущие вероятные <span lang="zxx">тенденции</span> пиратства, когда в море появятся беспилотные автономные суда. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И тема автономных судов далеко не фантастика. Например, Норвежская береговая администрация этой осенью в качестве официальной территории для испытаний автономных судов <span lang="zxx">выделила</span> обширную площадь в акватории Тронхеймского фьорда. Это первая в мире площадка такого масштаба для тестирования программного обеспечения, радаров, лидаров и датчиков на автономных судах.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Компания Rolls-Royce с партнерами уже <span lang="zxx">работает</span> над созданием автономных судов в Финляндии. По прогнозам компании, к 2020 году мы получим первые телеуправляемые суда, которые будут контролироваться операторами дистанционно, а еще через двадцать лет в море будут перевозить грузы полностью автономные суда. В этом году Rolls-Royce начинает испытания своих разработанных систем в Финляндии. Оскар Левандер (Oskar Levander), вице-президент по инновациям Rolls-Royce Marine, сказал: «Это уже происходит. Это не вопрос — если, это вопрос – когда».</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Как поведут себя пираты в таких условиях?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Предполагается, что лишенные возможности захватывать экипаж с целью получения выкупа, пираты начнут шантажировать судовладельцев минированием и подрывом судов. В 2008 году сомалийские пираты уже угрожали взорвать захваченное судно, если не получат за него выкуп.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Так как суда будущего станут управляться удаленно, то пираты будут концентрироваться на возможностях получения контроля над системой управления, то есть пираты станут в первую очередь хакерами. В 2013 году в качестве эксперимента исследователи из университета Техаса в Остине смогли обмануть навигационную систему супер-яхты и задать некорректные данные GPS, что привело к изменению курса яхты. В будущем пираты, возможно, смогут таким образом перенаправлять суда ради выкупа или угрожать направить их на скалы.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И, наконец, пираты будущего начнут охоту за судами, которые все же имеют на борту экипаж, и на круизные лайнеры. Предполагается, что экипажи сохранятся на небольших судах, которые станут легкой целью для пиратов, а автономные суда будут принадлежать крупным корпорациям и будут иметь серьезную автоматическую антипиратскую и антитеррористическую защиту, начиная от роботизированных стрелковых систем и базирующихся на судах воздушных охранных беспилотников и вплоть до использования отравляющих газов.</p> <p style="text-align: right;" align="JUSTIFY"><strong>Илья Плеханов</strong></p></div> Океан – последний рубеж вольницы и бесправия 2015-11-13T15:32:40+04:00 2015-11-13T15:32:40+04:00 http://navoine.info/ocean-crime.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/asia-okeania.html">Азия/Океания</a> <a href="http://navoine.info/category/sydba.html">Судьба</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Пятница, 13 Ноябрь 2015</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/5816/20682809.428/0_cdf39_86d2ba77_XL.jpg" border="0" width="800" height="600" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Мировая экономика полностью зависит от морских перевозок. По данным ООН, около четырех миллионов небольших рыболовных суденышек и, по данным Международной морской организации (IMO), почти 100 тысяч торговых и промысловых судов бороздят просторы мирового океана. Они перевозят до 90% всех товаров в мире, доставляют девять млрд тонн грузов в порты назначения каждый год и вылавливают около 90 млн тонн рыбы и морепродуктов. На торговых судах работают почти 1,4 млн моряков, в море промышляют рыбной ловлей до 30 млн человек.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И они практически неподотчетны закону.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Когда говорят о преступности в море, то в первую очердь обсуждают вопросы пиратства: количество атак, количество захватов судов, географию захватов, количество заложников и убитых и т.п. Затем вспоминают о контрабандистах, нелегальной добыче рыбы и иногда о загрязнении окружающей среды.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Но как насчет обычной бытовой преступности в море?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Эта тема практически является табу для мировых СМИ.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span style="line-height: 1.3em;">Только в прошлом-то году круизные компании на Западе обязали публиковать в открытом доступе данные по совершенным преступлениям на их лайнерах во время круизов. В первую очередь – это преступления сексуального характера и увечья после пьяных драк. Но и эти данные компании публикуют крайне неохотно по понятным причинам и все вопросы стараются решить без привлечения полиции.</span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Преступления на торговых судах даже крупных западных компаний тоже практически никогда не дойдут до заведения уголовного дела. По данным Береговой охраны США, менее 1% преступлений, совершенных в море, будет рассмотрено в суде.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">А если жертвы преступлений не западные моряки, а выходцы из стран третьего мира, то скорее всего о преступлении и вовсе никто никогда не узнает. Около четверти всех моряков на рынке – это филиппинцы. Только в прошлом году 400 тысяч филиппинцев искали себе работу в море. Гибель кого-то из них вряд ли отразится документально. Неужели кто-то думает, что и 30 млн рыбаков не совершают преступлений в море?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тысячи моряков, рыбаков и мигрантов гибнут от рук убийц на судах, и это мало кого волнует. В 2014 году в интернет залили найденное на забытом в такси на Фиджи мобильном телефоне видео. На видео был заснят методичный расстрел людей в море. Свидетелем преступления стал экипаж как минимум четырех запечателенных на этом же видео судов. Никто и никогда не сообщал об этом преступлении.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В море убивают взбунтовавшийся экипаж, конкурентов по нелегальному отлову рыбы, воров, убивают друг друга моряки из личной неприязни. Нелегальные мигранты могут поднять мятеж и утопить экипаж. Мигранты, выброшенные за борт, убивают хозяев спасших их яхт. Вариантов – море.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Кстати, благодаря СМИ, в случае хоть намека на обвинения, сегодня владельцами и капитанами судов модно все списывать на пиратскую атаку.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Растет конкуренция между мелкими рыболовецкими судами, занимающимися нелегальной добычей, и владельцы не брезгуют физически устранять конкурентов в борьбе за уменьшающуюся экономическую нишу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тысячи или даже десятки тысяч людей работают на судах в качестве рабов, за долги или просто по принуждению, особенно это касается нелегальных мигрантов, которых можно просто заковать в цепи и заставить работать. Тайскому рыболовецкому флоту не достает до 50 000 моряков в год, чтобы восполнить такой спрос на жестких условиях набирают мигрантов из Бирмы или Камбоджи. Иногда нелегалам проще вообще не платить, а держать годами в качестве бесплатных рабов. Рабов перепродают с лодки на лодку, в море есть даже плавучие трудовые концлагеря для "живого товара" или перевалочные лагеря на атоллах, где, по данным The Associated Press, рабов держат в клетках.</p> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/9491/20682809.428/0_cdf38_461ffabc_XL.jpg" border="0" width="800" height="563" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В основном пойманная рабами рыба идет на корм животным в США, где домашняя кошка съедает в год в два раза больше рыбы, чем средний американец. Люди на судах работают для этого по 18-20 часов в сутки при любой погоде и по ночам в темноте.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">До шести тысяч людей в море гибнут ежегодно из-за отсутствия средств безопасности и халатности владельцев и капитанов.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Преступления, совершенные на палубе или в трюме, тем более в международных водах, имеют все шансы оставаться навечно безнаказанными и неизвестными. Ни оружия под рукой для самозащиты, ни камер слежения, ни свидетелей, желающих быть затасканными по уголовным судам. Большая текучка кадров даже в течение одного вояжа также уменьшает шансы на официальное расследование.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Суда сливают в океан моторные масла, нефтепродукты, нечистоты, мусор и т.п. Ведут нелегальный отлов и перевозку рыбы и морепродуктов. Этот рынок оценивается в 10 млрд долларов. Занимаются контрабандой всего, что только можно себе представить. Отключают АИС-транспондеры (автоматическая идентификационная система). Совершают пиратские атаки. Обманывают и бросают экипаж. По самым скромным официальным данным ООН, 2300 моряков в прошлом году были оставлены без зарплаты и средств к существованию на судах. Выкидывают в море "зайцев" - людей, пытающихся тайком без ведома экипажа и капитана на судах пробраться в другие страны. Совокупный штраф за "зайца" может достигнуть 50 тысяч долларов, поэтому проще избавиться от проблемы еще в море. Выкидывают в море больных членов экипажа. "Лодки любви" в портах поставляют алкоголь, наркотики и проституток на большие суда. Владельцы судов не платят миллионные долги и через запутанные цепочки фирм в офшорах скрывают сам факт владения. Суда сжигаются и затапливаются для получения страховки или так заметаются следы в случае предъявления криминальных обвинений. Список можно продолжать долго.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В океане под удобными, дешевыми и при необходимости меняющимися флагами Монголии, Кирибати или Боливии и других стран ходят десятки судов, которыми, как оказывается, (вдруг!) владеют все время разные компании, да и сами суда меняют свое имя по желанию новых владельцев. Некоторые суда не наносят названия на борт, а просто держат откидную сменную металлическую вывеску с любым желаемым названием. Такие вывески получили название "Номера Джеймса Бонда".</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Существует море законодательных актов, пактов, международных практик, правил и резолюций, но мало кто из конкретных стран, агентств и ВМС жаждет брать на себя грязную, дорогую и неблагодарную работу по наведению порядка в океане. Проще закрыть глаза, отвернуться и ждать, пока монгольский флот исчезнет за горизонтом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Судно, например, принадлежит никому неизвестной греческой компании, зарегистрированной в Либерии, экипаж – филиппинцы, капитан – итальянец, флаг – Багамы, перевозит нелегально обитающих в Южной Африке мигрантов из Танзании в Сингапур и т.п. Кто в своем уме возьмется за свой счет за распутывание всего клубка? Интерпол? Даже когда Интерпол объявляет то или иное судно в розыск и заносит в "черный список", никто в мире не торопится тратить миллионы своих долларов на его задержку и последующие процедуры. В теории, расследованием преступлений должна заниматься страна, под чьим флагом ходит судно. Багамские полицейские, как понимаете, не спешат с этим вопросом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Ситуация в море с каждым годом ухудшается. Рыбы все меньше, она все дальше от берега, спрос на морепродукты растет, конкуренция все выше, желающих хоть как-то прокормить себя работой в море все больше и больше. Сегодня выгоднее, чтобы суда были в море годами, все дальше от берега, не заходили часто в порты и экономили на топливе, сдавая улов "челночным" судам прямо в океане. Это все приведет к тому, что экипажи будут длительное время вне зоны внимания и действия любых органов, борющихся с преступлениями.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Кризис с мигрантами в мире тоже только начинается. В пршлом году около 50 млн человек снялось со своих мест и стали внутренними и междунарродными мигрантами, Европа в этом году получит свои полтора миллиона мигрантов, но, по пессимистическим прогнозам, в мире в ближайшие годы будут готовы пересекать моря и искать лучшей жизни уже сотни миллионов человек.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Жертв и преступлений в море будет еще больше.</p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/asia-okeania.html">Азия/Океания</a> <a href="http://navoine.info/category/sydba.html">Судьба</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Пятница, 13 Ноябрь 2015</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/5816/20682809.428/0_cdf39_86d2ba77_XL.jpg" border="0" width="800" height="600" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Мировая экономика полностью зависит от морских перевозок. По данным ООН, около четырех миллионов небольших рыболовных суденышек и, по данным Международной морской организации (IMO), почти 100 тысяч торговых и промысловых судов бороздят просторы мирового океана. Они перевозят до 90% всех товаров в мире, доставляют девять млрд тонн грузов в порты назначения каждый год и вылавливают около 90 млн тонн рыбы и морепродуктов. На торговых судах работают почти 1,4 млн моряков, в море промышляют рыбной ловлей до 30 млн человек.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">И они практически неподотчетны закону.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Когда говорят о преступности в море, то в первую очердь обсуждают вопросы пиратства: количество атак, количество захватов судов, географию захватов, количество заложников и убитых и т.п. Затем вспоминают о контрабандистах, нелегальной добыче рыбы и иногда о загрязнении окружающей среды.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Но как насчет обычной бытовой преступности в море?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Эта тема практически является табу для мировых СМИ.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span style="line-height: 1.3em;">Только в прошлом-то году круизные компании на Западе обязали публиковать в открытом доступе данные по совершенным преступлениям на их лайнерах во время круизов. В первую очередь – это преступления сексуального характера и увечья после пьяных драк. Но и эти данные компании публикуют крайне неохотно по понятным причинам и все вопросы стараются решить без привлечения полиции.</span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Преступления на торговых судах даже крупных западных компаний тоже практически никогда не дойдут до заведения уголовного дела. По данным Береговой охраны США, менее 1% преступлений, совершенных в море, будет рассмотрено в суде.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">А если жертвы преступлений не западные моряки, а выходцы из стран третьего мира, то скорее всего о преступлении и вовсе никто никогда не узнает. Около четверти всех моряков на рынке – это филиппинцы. Только в прошлом году 400 тысяч филиппинцев искали себе работу в море. Гибель кого-то из них вряд ли отразится документально. Неужели кто-то думает, что и 30 млн рыбаков не совершают преступлений в море?</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тысячи моряков, рыбаков и мигрантов гибнут от рук убийц на судах, и это мало кого волнует. В 2014 году в интернет залили найденное на забытом в такси на Фиджи мобильном телефоне видео. На видео был заснят методичный расстрел людей в море. Свидетелем преступления стал экипаж как минимум четырех запечателенных на этом же видео судов. Никто и никогда не сообщал об этом преступлении.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В море убивают взбунтовавшийся экипаж, конкурентов по нелегальному отлову рыбы, воров, убивают друг друга моряки из личной неприязни. Нелегальные мигранты могут поднять мятеж и утопить экипаж. Мигранты, выброшенные за борт, убивают хозяев спасших их яхт. Вариантов – море.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Кстати, благодаря СМИ, в случае хоть намека на обвинения, сегодня владельцами и капитанами судов модно все списывать на пиратскую атаку.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Растет конкуренция между мелкими рыболовецкими судами, занимающимися нелегальной добычей, и владельцы не брезгуют физически устранять конкурентов в борьбе за уменьшающуюся экономическую нишу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тысячи или даже десятки тысяч людей работают на судах в качестве рабов, за долги или просто по принуждению, особенно это касается нелегальных мигрантов, которых можно просто заковать в цепи и заставить работать. Тайскому рыболовецкому флоту не достает до 50 000 моряков в год, чтобы восполнить такой спрос на жестких условиях набирают мигрантов из Бирмы или Камбоджи. Иногда нелегалам проще вообще не платить, а держать годами в качестве бесплатных рабов. Рабов перепродают с лодки на лодку, в море есть даже плавучие трудовые концлагеря для "живого товара" или перевалочные лагеря на атоллах, где, по данным The Associated Press, рабов держат в клетках.</p> <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/9491/20682809.428/0_cdf38_461ffabc_XL.jpg" border="0" width="800" height="563" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В основном пойманная рабами рыба идет на корм животным в США, где домашняя кошка съедает в год в два раза больше рыбы, чем средний американец. Люди на судах работают для этого по 18-20 часов в сутки при любой погоде и по ночам в темноте.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">До шести тысяч людей в море гибнут ежегодно из-за отсутствия средств безопасности и халатности владельцев и капитанов.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Преступления, совершенные на палубе или в трюме, тем более в международных водах, имеют все шансы оставаться навечно безнаказанными и неизвестными. Ни оружия под рукой для самозащиты, ни камер слежения, ни свидетелей, желающих быть затасканными по уголовным судам. Большая текучка кадров даже в течение одного вояжа также уменьшает шансы на официальное расследование.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Суда сливают в океан моторные масла, нефтепродукты, нечистоты, мусор и т.п. Ведут нелегальный отлов и перевозку рыбы и морепродуктов. Этот рынок оценивается в 10 млрд долларов. Занимаются контрабандой всего, что только можно себе представить. Отключают АИС-транспондеры (автоматическая идентификационная система). Совершают пиратские атаки. Обманывают и бросают экипаж. По самым скромным официальным данным ООН, 2300 моряков в прошлом году были оставлены без зарплаты и средств к существованию на судах. Выкидывают в море "зайцев" - людей, пытающихся тайком без ведома экипажа и капитана на судах пробраться в другие страны. Совокупный штраф за "зайца" может достигнуть 50 тысяч долларов, поэтому проще избавиться от проблемы еще в море. Выкидывают в море больных членов экипажа. "Лодки любви" в портах поставляют алкоголь, наркотики и проституток на большие суда. Владельцы судов не платят миллионные долги и через запутанные цепочки фирм в офшорах скрывают сам факт владения. Суда сжигаются и затапливаются для получения страховки или так заметаются следы в случае предъявления криминальных обвинений. Список можно продолжать долго.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В океане под удобными, дешевыми и при необходимости меняющимися флагами Монголии, Кирибати или Боливии и других стран ходят десятки судов, которыми, как оказывается, (вдруг!) владеют все время разные компании, да и сами суда меняют свое имя по желанию новых владельцев. Некоторые суда не наносят названия на борт, а просто держат откидную сменную металлическую вывеску с любым желаемым названием. Такие вывески получили название "Номера Джеймса Бонда".</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Существует море законодательных актов, пактов, международных практик, правил и резолюций, но мало кто из конкретных стран, агентств и ВМС жаждет брать на себя грязную, дорогую и неблагодарную работу по наведению порядка в океане. Проще закрыть глаза, отвернуться и ждать, пока монгольский флот исчезнет за горизонтом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Судно, например, принадлежит никому неизвестной греческой компании, зарегистрированной в Либерии, экипаж – филиппинцы, капитан – итальянец, флаг – Багамы, перевозит нелегально обитающих в Южной Африке мигрантов из Танзании в Сингапур и т.п. Кто в своем уме возьмется за свой счет за распутывание всего клубка? Интерпол? Даже когда Интерпол объявляет то или иное судно в розыск и заносит в "черный список", никто в мире не торопится тратить миллионы своих долларов на его задержку и последующие процедуры. В теории, расследованием преступлений должна заниматься страна, под чьим флагом ходит судно. Багамские полицейские, как понимаете, не спешат с этим вопросом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Ситуация в море с каждым годом ухудшается. Рыбы все меньше, она все дальше от берега, спрос на морепродукты растет, конкуренция все выше, желающих хоть как-то прокормить себя работой в море все больше и больше. Сегодня выгоднее, чтобы суда были в море годами, все дальше от берега, не заходили часто в порты и экономили на топливе, сдавая улов "челночным" судам прямо в океане. Это все приведет к тому, что экипажи будут длительное время вне зоны внимания и действия любых органов, борющихся с преступлениями.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Кризис с мигрантами в мире тоже только начинается. В пршлом году около 50 млн человек снялось со своих мест и стали внутренними и междунарродными мигрантами, Европа в этом году получит свои полтора миллиона мигрантов, но, по пессимистическим прогнозам, в мире в ближайшие годы будут готовы пересекать моря и искать лучшей жизни уже сотни миллионов человек.<span style="line-height: 1.3em;"> </span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Жертв и преступлений в море будет еще больше.</p></div> Эстонцы и украинцы из морской ЧВК AdvanFort до сих пор в индийской тюрьме 2014-02-18T08:23:01+04:00 2014-02-18T08:23:01+04:00 http://navoine.info/advfort-est.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/exclusive/">Эксклюзив</a> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 18 Февраль 2014</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9265/20682809.34e/0_b19d5_efb57eae_XL.jpg" border="0" alt="GuardOhio" title="GuardOhio" width="624" height="350" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Работа сотрудников частных военных компаний сопряжена с риском. Риски эти связаны не только со спецификой выполняемых заданий, будь то охрана объектов в зонах конфликтов, сопровождение колонн и защита судов от нападения пиратов, это и риск попасть на недобросовестного подрядчика.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В СМИ все чаще появляются сообщения о том что сотрудники ЧВК попадают в различные переделки.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Иногда причиной становится несогласованность организационных вопросов, жадность или гонор местных властей, игры конкурентов. У всех свежа в памяти эпопея с судном Myre Seadiver и задержанием за контрабанду оружия сотрудников морской ЧВК Moran Security Group в Нигерии. Иногда в переделку попадают по вине нанимателей. Яркий пример — недавний инцидент с российскими гражданами, заключившими контракт с компанией Slavonic Corps Limited («Славянский корпус») на охрану нефтяных объектов в Сирии. Наниматель ввел людей в заблуждение относительно целей миссии, выдал некачественное оружие и экипировку, после чего сообщил, что объекты охраны нужно сначала отбить у занимавшего их противника. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Такие эпизоды — суровая реальность для современных ландскнехтов. Похоже именно недобросовестность подрядчика, компании AdvanFort, привела к кризисной ситуации с бойцами морской ЧВК и экипажем судна Seaman Guard Ohio, которое в настоящий момент арестовано в Индии.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">12 октября 2013 года судно Seaman Guard Ohio – плавучая база, принадлежащая американской ЧВК AdvanFort, было арестовано индийскими властями в районе порта Тутикорин (штат Тамилнад). Судно шло под флагом Сьерра-Леоне. На борту находилось 35 человек (10 членов экипажа и 25 охранников): 14 граждан Эстонии, 6 граждан Великобритании, 3 граждан Украины и 12 граждан Индии. Власти Индии вменяют задержанным незаконное хранение оружия и боеприпасов, а так же незаконные операции с топливом. По сообщениям же представителей компании AdvanFort, судно оказалось недалеко от побережья, чтобы переждать циклон «Файлин».</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>На днях, 14 февраля, индийский суд принял решение оставить под стражей до 25 февраля задержанных граждан Великобритании, Эстонии, Украины и Индии.</strong> Официальные представители, дипломаты трех европейских стран и родственники пытаются вызволить своих граждан и близких из индийской тюрьмы. Никто не может точно сказать, что грозит задержанным охранникам и морякам, и насколько долго затянется процесс рассмотрения дела.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Иногда в зарубежную прессу попадают рассказы заключенных об условиях содержания. В январе The Sunday Post опубликовала выдержки из дневника одного из эстонцев: «<em>У большинства из нас серьезные проблемы с желудком – спазмы, рвота и слабость; я видел во сне галлюцинации. В тюрьме 3000 заключенных. Мы находимся вместе с убийцами, насильниками и прочей мерзостью. В тюрьме можно достать холодное оружие и наркотики. Я уже не удивляюсь, когда надзиратели избивают людей бамбуковыми палками или когда кого-то отвозят в больницу с перерезанной глоткой</em>». </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">AdvanFort — это морская ЧВК, основанная в 2009 году. Штаб-квартира располагается в штатет Вирджиния в США. Компанией владеет широко известный в узких кругах арабский «миллиардер» по имени Самир Фараялла, который отметился еще в 2003 году сомнительной деятельностью по привлечению американских и британских умопомрачительных «инвестиций» в Ирак. К управлению компанией AdvanFort до недавнего времени был причастен и его сын Ахмед. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">На протяжении всей своей недолгой пока деятельности на ниве морской охраны AdvanFort пользуется дурной репутацией. В начале 2011 года фирма переманила к себе на работу десятки кадровых военнослужащих и офицеров ВМС Эстонии. Тогда AdvanFort предложила им зарплату в несколько раз выше той, что они получали на службе в ВМС (500-600 евро). Однако позже в СМИ появились рассказы бывших военных моряков Эстонии, недовольных новым местом работы. По их словам, в AdvanFort регулярно задерживали заработную плату, выдавали нерабочее оружие, постоянно возникали проблемы с документами.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Альманаху «Искусство Войны» удалось связаться с бывшим сотрудником AdvanFort, который не понаслышке знаком с нравами, царящими в этой ЧВК. По его мнению, всему, что говорят официальные представители AdvanFort, верить нельзя, и то, что произошло с экипажем Seaman Guard Ohio, рано или поздно должно было произойти.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Как давно Вы покинули компанию AdvanFort?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я работал в компании AdvanFort с лета 2012 года, последний так называемый «контракт» закончился в феврале 2014 года.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Откуда у Вас информация о том, что сейчас происходит с Seaman Guard Ohio и о том, как AdvanFort реагирует на ситуацию?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я поддерживаю контакты с бывшими и действующими сотрудниками компании, информация проходит через меня. Существуют и официальные пресс-релизы компании, но я практически на 100% уверен, что изложенная в них информация – вранье.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Что представляет собой судно Seaman Guard Ohio?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Компания AdvanFort с июня 2012 года начала использовать свои плавбазы в Индийском океане для хранения оружия и временного размещения сотрудников компании, пока они ожидали свою смену по охране судов клиентов. Всего плавбазы было три. Seaman Guard Ohio было первым таким судном.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Вам известно, при каких обстоятельствах было задержано судно?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Информация поступает противоречивая. AdvanFort заявляет одно, а индийские власти – другое. AdvanFort заявляет, что Seaman Guard Ohio укрывалось в индийских водах от шторма, а индийские власти утверждают, что судно незаконно вторглось в их воды.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Как Вы считаете, кто говорит правду?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что заявлениям AdvanFort верить нельзя, так как все, что я слышал от них на протяжении всего времени моей работы, было одним сплошным враньем.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Были ли тревожные звонки, что подобная ситуация может произойти?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Судна AdvanFort ранее арестовывали в портах других государств, например в порту Саудовской Аравии. Но там все прошло цивилизованно и сотрудников продержали недолго. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>По каким причинам в основном задерживали?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Бывает по-разному. Однажды плавбаза AdvanFort зашла в порт для пополнения припасов и заправки топливом. Экипаж, которому несколько месяцев не платили зарплату, объявил забастовку. Они сообщили об этом в порт-контроль и тот арестовал судно. Долги выплатили, арест в итоге сняли.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Как часто происходят задержки заработной платы в AdvanFort?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В данной компании <em>— </em>это обычная практика. С последнего контракта я до сих пор не получил зарплату за два месяца и, наверное, уже и не получу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Но люди там еще работают?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Да, некоторые еще на что-то надеются.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Как Вы считаете, в нынешнем инциденте с Seaman Guard Ohio имеет место какая-то международная игра или там действительно было нарушение закона?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что AdvanFort просто доигрался. С таким подходом, как они ведут бизнес, это рано или поздно должно было произойти. Дело в том, что вся работа этой фирмы построена на вранье. Они врали клиентам, обманывали агентов, обманывали сотрудников. Когда-то это всё должно было набрать критическую массу.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Можете вспомнить самый вопиющий случай обмана, с которым Вы сталкивались?</strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Во время последнего контракта со мной работали один индус и один непалец. Чтобы попасть на работу в AdvanFort, они заплатили своему агенту взятку в размере пяти тысяч долларов, что для Индии и Непала весьма приличные деньги. Они так и не получили свою зарплату за последние четыре месяца. Им еще повезло, что их бесплатно отправили домой. У непальца из моей команды из-за задержек с зарплатой выселили семью из дома. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Это обычная практика, когда люди платят агенту деньги за устройство в ЧВК?</strong></span> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В Индии и Непале, как я понял, да. У нас такого нет.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Сколько им обещали?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По тысяче долларов в месяц.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>В среднем, сколько длится контракт и каков доход с одного контракта?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Это сильно зависит от гражданства. Эстонцы, например, заключают контракт на три-четыре месяца, и денег там, понятно, больше тысячи долларов. Индусы заключают на девять месяцев.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Вы знаете, кто руководит AdvanFort и где реально располагается компания?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Официально компания зарегистрирована в США, а о владельце я знаю только то, что его зовут Ахмед. Где он реально находится <em>—</em> никому не известно.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Раньше у компании были конфликты с властями?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">На моей памяти серьезных конфликтов не было. Если что-то возникало, то они старались решить проблему на месте при помощи денег и связей.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Сколько сейчас судов AdvanFort находится в океане и есть ли риск, что с ними может произойти такая же история?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">После ареста Seaman Guard Ohio действовало еще одно судно. По некоторым данным, его уже или продали или отогнали подальше от индийских вод.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы разрешить возникший кризис?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что проблему должна решить компания AdvanFort. Это требует финансовых вложений, но зная, как хозяин фирмы ведет дела, я думаю, что он не даст ни копейки. А вся проблема, на мой взгляд, упирается в деньги. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Вы общаетесь с сотрудниками других морских ЧВК? Подобное отношение к сотрудникам <em>— </em>это обычная практика?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Нет, это не обычная практика. Мне есть с чем сравнивать. Я работал с эстонской компанией: там совершенно другое отношение к людям. Честно, чинно, официально, никакого обмана. Если происходят какие-то задержки, то тебя всегда информируют об этом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Почему люди продолжают работать с AdvanFort? Вы, например, заключили с ней не один контракт?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Рынок небольшой. Найти хорошую компанию и хорошее место <em>—</em> довольно тяжело. Из эстонской компании я ушел, потому что у них не было на тот момент работы, пришлось опять ехать с AdvanFort, так как у них работа есть всегда.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Клиентов они обманывают?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Клиентам обещают одно, а на деле выходит совершенно другое. Иногда на суда посылали команды без оружия, без патронов или с нерабочим оружием. Много чего такого было. Из-за этого вранья они многих крупных клиентов потеряли.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Случались ли столкновения с пиратами, когда у сотрудников ЧВК AdvanFort было неисправно оружие или его не было вообще?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">К счастью, нет. Но это могло произойти. Просто везло. Думаю, что AdvanFort только на это и рассчитывала. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">***</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong><em>- Андрей Рыбаков, Илья Плеханов, специально для Альманаха «Искусство Войны»</em></strong></p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/exclusive/">Эксклюзив</a> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 18 Февраль 2014</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9265/20682809.34e/0_b19d5_efb57eae_XL.jpg" border="0" alt="GuardOhio" title="GuardOhio" width="624" height="350" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Работа сотрудников частных военных компаний сопряжена с риском. Риски эти связаны не только со спецификой выполняемых заданий, будь то охрана объектов в зонах конфликтов, сопровождение колонн и защита судов от нападения пиратов, это и риск попасть на недобросовестного подрядчика.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В СМИ все чаще появляются сообщения о том что сотрудники ЧВК попадают в различные переделки.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Иногда причиной становится несогласованность организационных вопросов, жадность или гонор местных властей, игры конкурентов. У всех свежа в памяти эпопея с судном Myre Seadiver и задержанием за контрабанду оружия сотрудников морской ЧВК Moran Security Group в Нигерии. Иногда в переделку попадают по вине нанимателей. Яркий пример — недавний инцидент с российскими гражданами, заключившими контракт с компанией Slavonic Corps Limited («Славянский корпус») на охрану нефтяных объектов в Сирии. Наниматель ввел людей в заблуждение относительно целей миссии, выдал некачественное оружие и экипировку, после чего сообщил, что объекты охраны нужно сначала отбить у занимавшего их противника. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Такие эпизоды — суровая реальность для современных ландскнехтов. Похоже именно недобросовестность подрядчика, компании AdvanFort, привела к кризисной ситуации с бойцами морской ЧВК и экипажем судна Seaman Guard Ohio, которое в настоящий момент арестовано в Индии.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">12 октября 2013 года судно Seaman Guard Ohio – плавучая база, принадлежащая американской ЧВК AdvanFort, было арестовано индийскими властями в районе порта Тутикорин (штат Тамилнад). Судно шло под флагом Сьерра-Леоне. На борту находилось 35 человек (10 членов экипажа и 25 охранников): 14 граждан Эстонии, 6 граждан Великобритании, 3 граждан Украины и 12 граждан Индии. Власти Индии вменяют задержанным незаконное хранение оружия и боеприпасов, а так же незаконные операции с топливом. По сообщениям же представителей компании AdvanFort, судно оказалось недалеко от побережья, чтобы переждать циклон «Файлин».</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>На днях, 14 февраля, индийский суд принял решение оставить под стражей до 25 февраля задержанных граждан Великобритании, Эстонии, Украины и Индии.</strong> Официальные представители, дипломаты трех европейских стран и родственники пытаются вызволить своих граждан и близких из индийской тюрьмы. Никто не может точно сказать, что грозит задержанным охранникам и морякам, и насколько долго затянется процесс рассмотрения дела.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Иногда в зарубежную прессу попадают рассказы заключенных об условиях содержания. В январе The Sunday Post опубликовала выдержки из дневника одного из эстонцев: «<em>У большинства из нас серьезные проблемы с желудком – спазмы, рвота и слабость; я видел во сне галлюцинации. В тюрьме 3000 заключенных. Мы находимся вместе с убийцами, насильниками и прочей мерзостью. В тюрьме можно достать холодное оружие и наркотики. Я уже не удивляюсь, когда надзиратели избивают людей бамбуковыми палками или когда кого-то отвозят в больницу с перерезанной глоткой</em>». </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">AdvanFort — это морская ЧВК, основанная в 2009 году. Штаб-квартира располагается в штатет Вирджиния в США. Компанией владеет широко известный в узких кругах арабский «миллиардер» по имени Самир Фараялла, который отметился еще в 2003 году сомнительной деятельностью по привлечению американских и британских умопомрачительных «инвестиций» в Ирак. К управлению компанией AdvanFort до недавнего времени был причастен и его сын Ахмед. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">На протяжении всей своей недолгой пока деятельности на ниве морской охраны AdvanFort пользуется дурной репутацией. В начале 2011 года фирма переманила к себе на работу десятки кадровых военнослужащих и офицеров ВМС Эстонии. Тогда AdvanFort предложила им зарплату в несколько раз выше той, что они получали на службе в ВМС (500-600 евро). Однако позже в СМИ появились рассказы бывших военных моряков Эстонии, недовольных новым местом работы. По их словам, в AdvanFort регулярно задерживали заработную плату, выдавали нерабочее оружие, постоянно возникали проблемы с документами.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Альманаху «Искусство Войны» удалось связаться с бывшим сотрудником AdvanFort, который не понаслышке знаком с нравами, царящими в этой ЧВК. По его мнению, всему, что говорят официальные представители AdvanFort, верить нельзя, и то, что произошло с экипажем Seaman Guard Ohio, рано или поздно должно было произойти.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Как давно Вы покинули компанию AdvanFort?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я работал в компании AdvanFort с лета 2012 года, последний так называемый «контракт» закончился в феврале 2014 года.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Откуда у Вас информация о том, что сейчас происходит с Seaman Guard Ohio и о том, как AdvanFort реагирует на ситуацию?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я поддерживаю контакты с бывшими и действующими сотрудниками компании, информация проходит через меня. Существуют и официальные пресс-релизы компании, но я практически на 100% уверен, что изложенная в них информация – вранье.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Что представляет собой судно Seaman Guard Ohio?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Компания AdvanFort с июня 2012 года начала использовать свои плавбазы в Индийском океане для хранения оружия и временного размещения сотрудников компании, пока они ожидали свою смену по охране судов клиентов. Всего плавбазы было три. Seaman Guard Ohio было первым таким судном.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Вам известно, при каких обстоятельствах было задержано судно?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Информация поступает противоречивая. AdvanFort заявляет одно, а индийские власти – другое. AdvanFort заявляет, что Seaman Guard Ohio укрывалось в индийских водах от шторма, а индийские власти утверждают, что судно незаконно вторглось в их воды.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Как Вы считаете, кто говорит правду?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что заявлениям AdvanFort верить нельзя, так как все, что я слышал от них на протяжении всего времени моей работы, было одним сплошным враньем.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Были ли тревожные звонки, что подобная ситуация может произойти?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Судна AdvanFort ранее арестовывали в портах других государств, например в порту Саудовской Аравии. Но там все прошло цивилизованно и сотрудников продержали недолго. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>По каким причинам в основном задерживали?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Бывает по-разному. Однажды плавбаза AdvanFort зашла в порт для пополнения припасов и заправки топливом. Экипаж, которому несколько месяцев не платили зарплату, объявил забастовку. Они сообщили об этом в порт-контроль и тот арестовал судно. Долги выплатили, арест в итоге сняли.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Как часто происходят задержки заработной платы в AdvanFort?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В данной компании <em>— </em>это обычная практика. С последнего контракта я до сих пор не получил зарплату за два месяца и, наверное, уже и не получу.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Но люди там еще работают?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Да, некоторые еще на что-то надеются.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Как Вы считаете, в нынешнем инциденте с Seaman Guard Ohio имеет место какая-то международная игра или там действительно было нарушение закона?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что AdvanFort просто доигрался. С таким подходом, как они ведут бизнес, это рано или поздно должно было произойти. Дело в том, что вся работа этой фирмы построена на вранье. Они врали клиентам, обманывали агентов, обманывали сотрудников. Когда-то это всё должно было набрать критическую массу.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Можете вспомнить самый вопиющий случай обмана, с которым Вы сталкивались?</strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Во время последнего контракта со мной работали один индус и один непалец. Чтобы попасть на работу в AdvanFort, они заплатили своему агенту взятку в размере пяти тысяч долларов, что для Индии и Непала весьма приличные деньги. Они так и не получили свою зарплату за последние четыре месяца. Им еще повезло, что их бесплатно отправили домой. У непальца из моей команды из-за задержек с зарплатой выселили семью из дома. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Это обычная практика, когда люди платят агенту деньги за устройство в ЧВК?</strong></span> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В Индии и Непале, как я понял, да. У нас такого нет.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Сколько им обещали?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">По тысяче долларов в месяц.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>В среднем, сколько длится контракт и каков доход с одного контракта?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Это сильно зависит от гражданства. Эстонцы, например, заключают контракт на три-четыре месяца, и денег там, понятно, больше тысячи долларов. Индусы заключают на девять месяцев.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Вы знаете, кто руководит AdvanFort и где реально располагается компания?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Официально компания зарегистрирована в США, а о владельце я знаю только то, что его зовут Ахмед. Где он реально находится <em>—</em> никому не известно.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Раньше у компании были конфликты с властями?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">На моей памяти серьезных конфликтов не было. Если что-то возникало, то они старались решить проблему на месте при помощи денег и связей.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Сколько сейчас судов AdvanFort находится в океане и есть ли риск, что с ними может произойти такая же история?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">После ареста Seaman Guard Ohio действовало еще одно судно. По некоторым данным, его уже или продали или отогнали подальше от индийских вод.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Что, на Ваш взгляд, нужно сделать, чтобы разрешить возникший кризис?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Я думаю, что проблему должна решить компания AdvanFort. Это требует финансовых вложений, но зная, как хозяин фирмы ведет дела, я думаю, что он не даст ни копейки. А вся проблема, на мой взгляд, упирается в деньги. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Вы общаетесь с сотрудниками других морских ЧВК? Подобное отношение к сотрудникам <em>— </em>это обычная практика?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Нет, это не обычная практика. Мне есть с чем сравнивать. Я работал с эстонской компанией: там совершенно другое отношение к людям. Честно, чинно, официально, никакого обмана. Если происходят какие-то задержки, то тебя всегда информируют об этом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Почему люди продолжают работать с AdvanFort? Вы, например, заключили с ней не один контракт?</strong> </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Рынок небольшой. Найти хорошую компанию и хорошее место <em>—</em> довольно тяжело. Из эстонской компании я ушел, потому что у них не было на тот момент работы, пришлось опять ехать с AdvanFort, так как у них работа есть всегда.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Клиентов они обманывают?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Клиентам обещают одно, а на деле выходит совершенно другое. Иногда на суда посылали команды без оружия, без патронов или с нерабочим оружием. Много чего такого было. Из-за этого вранья они многих крупных клиентов потеряли.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><span><strong>Случались ли столкновения с пиратами, когда у сотрудников ЧВК AdvanFort было неисправно оружие или его не было вообще?</strong></span></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">К счастью, нет. Но это могло произойти. Просто везло. Думаю, что AdvanFort только на это и рассчитывала. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">***</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong><em>- Андрей Рыбаков, Илья Плеханов, специально для Альманаха «Искусство Войны»</em></strong></p></div> Новый эпицентр мирового пиратства по другую сторону Африки 2014-02-10T15:54:38+04:00 2014-02-10T15:54:38+04:00 http://navoine.info/new-piratcent.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/perevody.html">Переводы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 10 Февраль 2014</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9808/20682809.34d/0_b14ae_456b470b_XL.jpg" border="0" alt="" title="" width="800" height="406" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;">18 января одна греческая транспортная компания потеряла связь со своим кораблем Kerala (нефтяной танкер с водоизмещением в 75 000 тонн), когда тот шел под флагом Либерии в нескольких километрах от порта Луанды. Произошедшее дальше по-прежнему вызывает споры, однако все эксперты сходятся во мнении насчет того, что это — новый признак активизации нефтяного пиратства, которое все больше беспокоит идущих через печально известный Бенин моряков. <br /><br />Захваты кораблей у Сомали и вдоль всего восточного побережья Африки теперь случаются реже. Тем не менее, нападения пиратов в Западной Африке, наоборот, постепенно идут в гору, что превращает Гвинейский залив в один из центров мирового пиратства. По данным Международного морского бюро, на него приходится каждый пятый случай заявленных нападений пиратов за прошлый год. Кроме того, считается, что властям становится известно лишь о трети таких нападений. <br /><br />Пиратство на западном побережье Африки отличается от того, что существует на восточном. Если коротко, оно еще агрессивнее. Учитывая, что в этой зоне работают нефтяные компании, и что финансовое благополучие западноафриканских стран напрямую связано с прибылями от экспорта энергоносителей, зависящие от этих нефтяных ресурсов государства и регионы (например, Европа и Китай) опасаются появления новых пиратов, которые могут сделать всю зону непригодной для грузовых кораблей и операторов. <br /><br /><strong>Южнее, чем раньше</strong><br /><br />Внезапное исчезновение Kerala произошло несколько дней спустя после того, как специализирующиеся на морской безопасности предприятия выпустили предупреждение насчет 200-тонного буксира, который курсировал поблизости от побережья Анголы. В Dynacom Tankers Management Ltd. (компания-владелец Kerala) сразу же предположили, что речь идет о пиратстве, потому что другой ее корабль уже в прошлом был захвачен сомалийскими пиратами, пока в марте 2013 года его не освободили вместе с экипажем после десяти месяцев в плену. <br /><br />Как бы то ни было, преступные группы, которые сделали Гвинейский залив своим излюбленным местом «рыбалки», сегодня начинают действовать все южнее, что объясняет вызванные исчезновением Kerala вопросы. Официальные представители ангольского флота сообщили, что пытаются найти корабль и прекрасно понимают, какой серьезной угрозой может стать пиратство для экономики Анголы и ее энергетического сектора. <br /><br />Наконец, 26 января Dynacom удалось восстановить связь с кораблем. Как сообщают в компании, его действительно захватили. Один член экипажа был ранен, а большая часть груза разграблена. Международные инспекторы уже отправились на судно, чтобы провести досмотр и собрать доказательства, которые затем можно будет использоваться против пиратов. <br /><br /><strong>История усложняется</strong><br /><br />Тем не менее, история усложнилась. Представители ангольского флота теперь утверждают, что экипаж Kerala симулировал свое похищение и по собственному усмотрению взял курс на нигерийские воды. Описание буксира в точности совпадает с другим кораблем, который был причастен к произошедшему в этой же зоне предыдущему нападению пиратов. «Это все ложь, никакого пиратства в ангольских водах не было», — заявил Reuters пресс-секретарь национального флота Аугусто Альфредо (Augusto Alfredo). <br /><br />Позднее ангольское руководство сообщило, что танкер Kerala, который перевозил 60 000 тонн дизельного топлива, был обнаружен «пустым». <br /><br />Тем не менее, эксперты по морской безопасности сомневаются в версии ангольского флота. Они с беспокойством отмечают, что данный инцидент является логическим продолжением нападений пиратов, которые до недавнего времени ограничивались Гвинейским заливом и водами у дельты Нигера. Речь идет уже о совершенно другом типе пиратства по сравнению с тем, что свирепствует на сомалийском побережье: он жестче и агрессивнее, а его единственная цель — захватить нефть и нефтепродукты, которые могут принести миллионы на черном рынке. <br /><br />Западноафриканские пираты довольно редко захватывают корабли и экипажи, чтобы потребовать за них выкуп в несколько миллионов долларов. Из-за отсутствия неправовой зоны (она существует у побережья Сомали) им сложно спрятать на несколько месяцев огромные танкеры и их экипажи, пока не будет достигнуто соглашение о выкупе. <br /><br />Пиратство в Гвинейском заливе в свою очередь стало следствием идущей вот уже не первый год на суше кражи нефти: пираты нападают на суда с грузом нефтепродуктов (вроде 60 000 тонн дизельного топлива Kerala). Директор британской компании Dryad Maritime Йен Миллен (Ian Millen) рассказал Foreign Policy о том, что пираты на самом деле забрали с Kerala всего лишь 13 000 тонн топлива. «У этого происшествия есть все признаки грабежа с нигерийским корнями», — добавил он. <br /><br /><strong>Спад нападений</strong><br /><br />Как бы то ни было, некоторые эксперты полагают, что увеличение числа атак и их географическое распространение отчасти связаны с амнистией 2009 года, которую правительство предложило задержанным в дельте Нигера боевикам (те захватывали нефтяную инфраструктуру и похищали нефть, прикрывая свои действия политическим протестом). «Раз теперь можно использовать политический предлог, то похитителям нефти больше не нужно ограничиваться целями в дельте», — отмечается в докладе ООН. <br /><br />Миллен утверждает, что после каждого нападения пираты перегружают небольшие объемы нефтепродуктов на находящиеся у побережья суда. Из отчета ООН следует, что украденная нефть может ежегодно приносить пиратам до 30 миллионов долларов на черном рынке. <br /><br />Происшествие с Kerala и пиратство во всей Западной Африке отчасти привлекли к себе такое внимание из-за того, что общее число случаев нападений пиратов сейчас достигло самой низкой отметки за последние шесть лет. Оно сократилось на 40% с пикового уровня в 2011 году благодаря успешной кампании по борьбе с сомалийскими пиратами: речь идет об улучшении промышленной практики, увеличении числа вооруженной охраны и расширении международного присутствия в регионе. <br /><br />Борьба с пиратством в Гвинейском заливе, безусловно, окажется сложнее, противоборства с сомалийскими бандами по просто таки парадоксальной причине: в странах на побережье Западной Африки существуют прочные государства. Каждая из них в состоянии защитить свои территориальные воды. Поэтому здесь не может идти речи о широчайшем морском международном сотрудничестве, которое сформировала ООН в сомалийских водах. Кроме того, там на кораблях не может быть вооруженной охраны, которая стала одним из главных факторов сокращения пиратства в Сомали. <br /><br /><strong>Решения есть</strong><br /><br />Тем не менее, решения все же существуют. Новый глава нигерийского флота пообещал вплотную заняться борьбой с пиратством и грабежами. Европейский Союз (он все активнее импортирует местную нефть) в свою очередь реализует собственную антипиратскую программу: ее главная цель — оказать поддержку властям государств, у которых нет необходимых ресурсов для содержания собственной береговой охраны. Кроме того, нидерландские, французские и британские моряки организовали тренировочные курсы и военные учения с некоторыми из своих местных коллег. <br /><br />В прошлом году американские корабли участвовали в тренировочной программе для нигерийских военных. Кроме того, у американского корпуса морской пехоты есть расположенная в Испании оперативная группа, которая готова в любой момент нанести удар по пиратам в Западной Африке. <br /><br />В то же время двум крупнейшим потребителям местной нефти, США и Китаю, будет гораздо труднее отправить туда свои корабли по сравнению с тем, что было в Индийском океане (они задействовали фрегаты и сформировали оперативные группы). Дело в том, что в западной Африке большая часть пиратства приходится на территориальные, а не международные воды, как в Индийском океане. <br /><br />Китай — главный импортер нефти из Центральной Африки. В 2008 году он заметно расширил свои военно-морские операции и отправил суда в этот далекий от него регион для борьбы с сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Эта инициатива рассматривается как признак стремления Пекина сформировать ударные военно-морские силы, которые могут действовать по всему миру. <br /><br />Как бы то ни было, эксперты сомневаются, что Китай отправит в Гвинейский залив еще одну группировку, несмотря на потребность в добываемой в этом регионе и в частности в Анголе нефти. Другими словами, сомалийское пиратство постепенно сходит на нет. А в Анголе все наоборот только начинается.<span><br /></span></p> <p style="text-align: justify;">Источник - <a href="http://inosmi.ru/world/20140210/217388181.html" rel="nofollow">http://inosmi.ru</a></p> <p style="text-align: justify;">Оригинал - <a href="http://www.slate.fr/story/83105/epicentre-piraterie-golfe-guinee" rel="nofollow">http://www.slate.fr</a></p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/perevody.html">Переводы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 10 Февраль 2014</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9808/20682809.34d/0_b14ae_456b470b_XL.jpg" border="0" alt="" title="" width="800" height="406" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;">18 января одна греческая транспортная компания потеряла связь со своим кораблем Kerala (нефтяной танкер с водоизмещением в 75 000 тонн), когда тот шел под флагом Либерии в нескольких километрах от порта Луанды. Произошедшее дальше по-прежнему вызывает споры, однако все эксперты сходятся во мнении насчет того, что это — новый признак активизации нефтяного пиратства, которое все больше беспокоит идущих через печально известный Бенин моряков. <br /><br />Захваты кораблей у Сомали и вдоль всего восточного побережья Африки теперь случаются реже. Тем не менее, нападения пиратов в Западной Африке, наоборот, постепенно идут в гору, что превращает Гвинейский залив в один из центров мирового пиратства. По данным Международного морского бюро, на него приходится каждый пятый случай заявленных нападений пиратов за прошлый год. Кроме того, считается, что властям становится известно лишь о трети таких нападений. <br /><br />Пиратство на западном побережье Африки отличается от того, что существует на восточном. Если коротко, оно еще агрессивнее. Учитывая, что в этой зоне работают нефтяные компании, и что финансовое благополучие западноафриканских стран напрямую связано с прибылями от экспорта энергоносителей, зависящие от этих нефтяных ресурсов государства и регионы (например, Европа и Китай) опасаются появления новых пиратов, которые могут сделать всю зону непригодной для грузовых кораблей и операторов. <br /><br /><strong>Южнее, чем раньше</strong><br /><br />Внезапное исчезновение Kerala произошло несколько дней спустя после того, как специализирующиеся на морской безопасности предприятия выпустили предупреждение насчет 200-тонного буксира, который курсировал поблизости от побережья Анголы. В Dynacom Tankers Management Ltd. (компания-владелец Kerala) сразу же предположили, что речь идет о пиратстве, потому что другой ее корабль уже в прошлом был захвачен сомалийскими пиратами, пока в марте 2013 года его не освободили вместе с экипажем после десяти месяцев в плену. <br /><br />Как бы то ни было, преступные группы, которые сделали Гвинейский залив своим излюбленным местом «рыбалки», сегодня начинают действовать все южнее, что объясняет вызванные исчезновением Kerala вопросы. Официальные представители ангольского флота сообщили, что пытаются найти корабль и прекрасно понимают, какой серьезной угрозой может стать пиратство для экономики Анголы и ее энергетического сектора. <br /><br />Наконец, 26 января Dynacom удалось восстановить связь с кораблем. Как сообщают в компании, его действительно захватили. Один член экипажа был ранен, а большая часть груза разграблена. Международные инспекторы уже отправились на судно, чтобы провести досмотр и собрать доказательства, которые затем можно будет использоваться против пиратов. <br /><br /><strong>История усложняется</strong><br /><br />Тем не менее, история усложнилась. Представители ангольского флота теперь утверждают, что экипаж Kerala симулировал свое похищение и по собственному усмотрению взял курс на нигерийские воды. Описание буксира в точности совпадает с другим кораблем, который был причастен к произошедшему в этой же зоне предыдущему нападению пиратов. «Это все ложь, никакого пиратства в ангольских водах не было», — заявил Reuters пресс-секретарь национального флота Аугусто Альфредо (Augusto Alfredo). <br /><br />Позднее ангольское руководство сообщило, что танкер Kerala, который перевозил 60 000 тонн дизельного топлива, был обнаружен «пустым». <br /><br />Тем не менее, эксперты по морской безопасности сомневаются в версии ангольского флота. Они с беспокойством отмечают, что данный инцидент является логическим продолжением нападений пиратов, которые до недавнего времени ограничивались Гвинейским заливом и водами у дельты Нигера. Речь идет уже о совершенно другом типе пиратства по сравнению с тем, что свирепствует на сомалийском побережье: он жестче и агрессивнее, а его единственная цель — захватить нефть и нефтепродукты, которые могут принести миллионы на черном рынке. <br /><br />Западноафриканские пираты довольно редко захватывают корабли и экипажи, чтобы потребовать за них выкуп в несколько миллионов долларов. Из-за отсутствия неправовой зоны (она существует у побережья Сомали) им сложно спрятать на несколько месяцев огромные танкеры и их экипажи, пока не будет достигнуто соглашение о выкупе. <br /><br />Пиратство в Гвинейском заливе в свою очередь стало следствием идущей вот уже не первый год на суше кражи нефти: пираты нападают на суда с грузом нефтепродуктов (вроде 60 000 тонн дизельного топлива Kerala). Директор британской компании Dryad Maritime Йен Миллен (Ian Millen) рассказал Foreign Policy о том, что пираты на самом деле забрали с Kerala всего лишь 13 000 тонн топлива. «У этого происшествия есть все признаки грабежа с нигерийским корнями», — добавил он. <br /><br /><strong>Спад нападений</strong><br /><br />Как бы то ни было, некоторые эксперты полагают, что увеличение числа атак и их географическое распространение отчасти связаны с амнистией 2009 года, которую правительство предложило задержанным в дельте Нигера боевикам (те захватывали нефтяную инфраструктуру и похищали нефть, прикрывая свои действия политическим протестом). «Раз теперь можно использовать политический предлог, то похитителям нефти больше не нужно ограничиваться целями в дельте», — отмечается в докладе ООН. <br /><br />Миллен утверждает, что после каждого нападения пираты перегружают небольшие объемы нефтепродуктов на находящиеся у побережья суда. Из отчета ООН следует, что украденная нефть может ежегодно приносить пиратам до 30 миллионов долларов на черном рынке. <br /><br />Происшествие с Kerala и пиратство во всей Западной Африке отчасти привлекли к себе такое внимание из-за того, что общее число случаев нападений пиратов сейчас достигло самой низкой отметки за последние шесть лет. Оно сократилось на 40% с пикового уровня в 2011 году благодаря успешной кампании по борьбе с сомалийскими пиратами: речь идет об улучшении промышленной практики, увеличении числа вооруженной охраны и расширении международного присутствия в регионе. <br /><br />Борьба с пиратством в Гвинейском заливе, безусловно, окажется сложнее, противоборства с сомалийскими бандами по просто таки парадоксальной причине: в странах на побережье Западной Африки существуют прочные государства. Каждая из них в состоянии защитить свои территориальные воды. Поэтому здесь не может идти речи о широчайшем морском международном сотрудничестве, которое сформировала ООН в сомалийских водах. Кроме того, там на кораблях не может быть вооруженной охраны, которая стала одним из главных факторов сокращения пиратства в Сомали. <br /><br /><strong>Решения есть</strong><br /><br />Тем не менее, решения все же существуют. Новый глава нигерийского флота пообещал вплотную заняться борьбой с пиратством и грабежами. Европейский Союз (он все активнее импортирует местную нефть) в свою очередь реализует собственную антипиратскую программу: ее главная цель — оказать поддержку властям государств, у которых нет необходимых ресурсов для содержания собственной береговой охраны. Кроме того, нидерландские, французские и британские моряки организовали тренировочные курсы и военные учения с некоторыми из своих местных коллег. <br /><br />В прошлом году американские корабли участвовали в тренировочной программе для нигерийских военных. Кроме того, у американского корпуса морской пехоты есть расположенная в Испании оперативная группа, которая готова в любой момент нанести удар по пиратам в Западной Африке. <br /><br />В то же время двум крупнейшим потребителям местной нефти, США и Китаю, будет гораздо труднее отправить туда свои корабли по сравнению с тем, что было в Индийском океане (они задействовали фрегаты и сформировали оперативные группы). Дело в том, что в западной Африке большая часть пиратства приходится на территориальные, а не международные воды, как в Индийском океане. <br /><br />Китай — главный импортер нефти из Центральной Африки. В 2008 году он заметно расширил свои военно-морские операции и отправил суда в этот далекий от него регион для борьбы с сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Эта инициатива рассматривается как признак стремления Пекина сформировать ударные военно-морские силы, которые могут действовать по всему миру. <br /><br />Как бы то ни было, эксперты сомневаются, что Китай отправит в Гвинейский залив еще одну группировку, несмотря на потребность в добываемой в этом регионе и в частности в Анголе нефти. Другими словами, сомалийское пиратство постепенно сходит на нет. А в Анголе все наоборот только начинается.<span><br /></span></p> <p style="text-align: justify;">Источник - <a href="http://inosmi.ru/world/20140210/217388181.html" rel="nofollow">http://inosmi.ru</a></p> <p style="text-align: justify;">Оригинал - <a href="http://www.slate.fr/story/83105/epicentre-piraterie-golfe-guinee" rel="nofollow">http://www.slate.fr</a></p></div> Капитан vs капитан. «Капитан Филлипс» Пола Гринграсса 2013-12-01T10:49:08+04:00 2013-12-01T10:49:08+04:00 http://navoine.info/captphil.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/intervyu.html">Интервью</a> <a href="http://navoine.info/category/filmy.html">Фильмы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Воскресенье, 01 Декабрь 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9302/20682809.33b/0_ade8a_3b6569fa_L.jpg" border="0" alt="" title="" width="338" height="500" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /><br />В апреле 2009 года сомалий­ские пираты взяли в заложники капитана торгового судна «Алабама», драма закончилась гибелью троих пиратов и арестом их предводителя, а капитан Филлипс уже через год снова вышел в море. Осенью так долго ожидаемый публикой фильм «Капитан Филлипс» Пола Гринграсса наконец-то появился на экранах мира. И не подкачал.</p> <p style="text-align: justify;">Главного героя сыграл Том Хэнкс, критика в восторге, не исключено, что обладатель двух статуэток и пяти номинаций на «Оскар» снова будет героем оскаровской церемонии. В талантах Хэнкса никто не сомневался, а вот сыгравшие пиратов актеры — настоящая находка, особенно исполнитель роли их предводителя Мусы Баркхад Абди. </p> <p style="text-align: justify;">Сомалиец Баркхад Абди в кино дебютант. Его герой — капитан пиратов, тощий, нелепый, обкуренный, выглядит как оживший плакат «Накормите народ Сомали!». Сталкивая этих двоих героев, Гринграсс ненавязчиво проводит вторую сюжетную линию — о двуличности  капитализма. «Корабль везет продукты голодным африканским детям», — гордо заявляет Филлипс пиратам, бывшим рыбакам, которых лишили работы транснациональные корпорации. О том, что будет с теми, кто попросит добавки, доходчиво рассказывает вторая часть фильма — та, где снайперы, вертолеты и авианосец.</p> <p style="text-align: justify;">Пираты у Гринграсса — не устра­шающего вида бандиты и не карикатурные рыбаки, это просто люди, в меру опасные, в меру симпатичные, по их словам, вынужденно занимающиеся таким бизнесом.</p> <p style="text-align: justify;">«Капитан Филлипс» не совсем о проблемах сомалийского пиратства. Гринграсс при всем масштабе событий в его лентах (будь то «Кровавое воскресенье» или «Потерянный рейс») снимает кино прежде всего о ежеминутном выборе конкретного человека.</p> <p style="text-align: justify;">Филлипс выбирал способы уберечь судно от захвата, способ спасти команду. Муса — варианты заработать и не разозлить собственное вышестоящее пиратское начальство и выбрал неправильно, решив взять заложника. Реальный Муса, парень, в котором всего 157 см роста и которому на момент захвата не было и двадцати, все-таки попал в Америку — он стал первым человеком, осужденным в США за пиратство за последние сто лет. Он получил 33 года тюрьмы и находится сейчас в федеральном исправительном комплексе в Терре-Хот (Индиана). <a href="http://fotki.yandex.ru/users/kerpe1/view/712330/"></a></p> <p style="text-align: justify;">***</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Из интервью Пола Гринграсса:</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Где вы нашли этих парней, которые играли пиратов?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Отличные парни, правда?</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Не то слово. Они настолько убедительны и реалистичны, что сложно отделаться от ощущения, будто они самые настоящие пираты, которые на досуге снимаются в кино.</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Знаете, помимо прочего режиссером быть очень приятно еще и потому, что ты собираешь похвалы за всю съемочную группу. А если кино ругают, то ты все недовольство с таким же успехом направляешь все той же съемочной группе: «Ага, одежда в кадре неудачная — пойдемте бить костюмера!» Я это все к тому, что парней, играющих сомалийских пиратов, нашел не я, а наш директор по кастингу Франсин Мейслер. Она просмотрела 800 претендентов. Наши парни пришли вчетвером, одной группой, потому что они — и, я полагаю, до сих пор так и есть — друзья в реальной жизни. Их попросили поимпровизировать, изобразить пиратов, и они были настолько убедительны, что у меня сразу развеялись сомнения, как только я увидел запись.</p> <p style="text-align: justify;">Но мне хотелось для начала пообщаться с ними вживую, лично сообщить им, что мы утверждаем их на роли. Так вот, мы встретились в лобби отеля в Санта-Монике: они вчетвером уселись на диван, а мы с Франсин сидели напротив. Я начинаю им объяснять, что мы были бы рады видеть их в нашем фильме, но пусть при этом не ждут, что будет легко, это титанический труд — и все в таком духе. В общем, толкаю одухотворенный спич на несколько минут, а после этого Франсин шепчет мне на ухо: «По-моему, они ничего не поняли».</p> <p style="text-align: justify;">Парни просто сидели, смотрели на нас, не говорили ни слова и даже не улыбались. Я начал заново: «Так, давайте еще раз. Вы понимаете, что вы получили эти роли?» И тут они как заорут на весь отель: «О-фи-геееееть! Да ладно! Аааааа!» Они начали прыгать, обниматься, а потом выбежали из дверей, понеслись к океану, поскидывали с себя всю одежду по пути и нырнули в волны — так они отпраздновали свою самую большую на тот момент профессиональную удачу в их карьере.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Зачем вы пытались оправдать или хотя бы объяснить действия пиратов? Вы ведь не зря показываете сомалийскую деревню, нищету, разруху и этих устрашающих бандитов, заставляющих молодых парней заниматься пиратством.</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Я бы не назвал это оправданием, пираты — все же преступники и должны быть наказаны. Но, конечно, я попытался взглянуть на ситуацию со всех углов и объяснить, почему эти молодые люди, рискуя жизнью и свободой, берут автоматы, садятся в эти свои хлипкие лодки и плывут к огромному кораблю? Потому что это источник заработка, а жить им не на что. Потому что страховые компании платят выкупы. Потому что на этих кораблях нет оружия. И потому что, наконец, в прибрежных сомалийских деревушках так просто принято.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— А, кстати, почему на кораблях нет оружия, если в этих водах всегда есть риск пиратского нападения?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Сейчас-то они все вооружены! Но раньше компании, занимающиеся грузоперевозками, не считали нужным нанимать специальных людей с оружием на случай нападения пиратов. Во-первых, это дополнительные расходы, во-вторых, это опасно — если возникнет перестрелка, есть шанс, что убьют гораздо больше народу, чем убили бы при одностороннем захвате заложников.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Как думаете, капитан Филлипс — действительно герой или ему просто повезло?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Собственно, этим вопросом я и терзаюсь весь фильм. Я не стесняюсь показывать Рича Филлипса в разных ситуациях, но все, что он проявляет, это терпение и смекалка. Я бы не назвал это героизмом, потому что настоящий герой все-таки раскидал бы всех пиратов одной левой и уничтожил бы их одним взглядом. Но и на везение все трудно списать. Капитану Филлипсу повезло только в том, что его не пристрелили пираты в моменты, когда были особенно озлоблены. При этом он понимал, что убивать его им невыгодно, но мало ли на что способен озверевший юнец с автоматом? В остальном Ричу помогли его знания и профессионализм.</p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/intervyu.html">Интервью</a> <a href="http://navoine.info/category/filmy.html">Фильмы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Воскресенье, 01 Декабрь 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9302/20682809.33b/0_ade8a_3b6569fa_L.jpg" border="0" alt="" title="" width="338" height="500" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /><br />В апреле 2009 года сомалий­ские пираты взяли в заложники капитана торгового судна «Алабама», драма закончилась гибелью троих пиратов и арестом их предводителя, а капитан Филлипс уже через год снова вышел в море. Осенью так долго ожидаемый публикой фильм «Капитан Филлипс» Пола Гринграсса наконец-то появился на экранах мира. И не подкачал.</p> <p style="text-align: justify;">Главного героя сыграл Том Хэнкс, критика в восторге, не исключено, что обладатель двух статуэток и пяти номинаций на «Оскар» снова будет героем оскаровской церемонии. В талантах Хэнкса никто не сомневался, а вот сыгравшие пиратов актеры — настоящая находка, особенно исполнитель роли их предводителя Мусы Баркхад Абди. </p> <p style="text-align: justify;">Сомалиец Баркхад Абди в кино дебютант. Его герой — капитан пиратов, тощий, нелепый, обкуренный, выглядит как оживший плакат «Накормите народ Сомали!». Сталкивая этих двоих героев, Гринграсс ненавязчиво проводит вторую сюжетную линию — о двуличности  капитализма. «Корабль везет продукты голодным африканским детям», — гордо заявляет Филлипс пиратам, бывшим рыбакам, которых лишили работы транснациональные корпорации. О том, что будет с теми, кто попросит добавки, доходчиво рассказывает вторая часть фильма — та, где снайперы, вертолеты и авианосец.</p> <p style="text-align: justify;">Пираты у Гринграсса — не устра­шающего вида бандиты и не карикатурные рыбаки, это просто люди, в меру опасные, в меру симпатичные, по их словам, вынужденно занимающиеся таким бизнесом.</p> <p style="text-align: justify;">«Капитан Филлипс» не совсем о проблемах сомалийского пиратства. Гринграсс при всем масштабе событий в его лентах (будь то «Кровавое воскресенье» или «Потерянный рейс») снимает кино прежде всего о ежеминутном выборе конкретного человека.</p> <p style="text-align: justify;">Филлипс выбирал способы уберечь судно от захвата, способ спасти команду. Муса — варианты заработать и не разозлить собственное вышестоящее пиратское начальство и выбрал неправильно, решив взять заложника. Реальный Муса, парень, в котором всего 157 см роста и которому на момент захвата не было и двадцати, все-таки попал в Америку — он стал первым человеком, осужденным в США за пиратство за последние сто лет. Он получил 33 года тюрьмы и находится сейчас в федеральном исправительном комплексе в Терре-Хот (Индиана). <a href="http://fotki.yandex.ru/users/kerpe1/view/712330/"></a></p> <p style="text-align: justify;">***</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Из интервью Пола Гринграсса:</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Где вы нашли этих парней, которые играли пиратов?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Отличные парни, правда?</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Не то слово. Они настолько убедительны и реалистичны, что сложно отделаться от ощущения, будто они самые настоящие пираты, которые на досуге снимаются в кино.</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Знаете, помимо прочего режиссером быть очень приятно еще и потому, что ты собираешь похвалы за всю съемочную группу. А если кино ругают, то ты все недовольство с таким же успехом направляешь все той же съемочной группе: «Ага, одежда в кадре неудачная — пойдемте бить костюмера!» Я это все к тому, что парней, играющих сомалийских пиратов, нашел не я, а наш директор по кастингу Франсин Мейслер. Она просмотрела 800 претендентов. Наши парни пришли вчетвером, одной группой, потому что они — и, я полагаю, до сих пор так и есть — друзья в реальной жизни. Их попросили поимпровизировать, изобразить пиратов, и они были настолько убедительны, что у меня сразу развеялись сомнения, как только я увидел запись.</p> <p style="text-align: justify;">Но мне хотелось для начала пообщаться с ними вживую, лично сообщить им, что мы утверждаем их на роли. Так вот, мы встретились в лобби отеля в Санта-Монике: они вчетвером уселись на диван, а мы с Франсин сидели напротив. Я начинаю им объяснять, что мы были бы рады видеть их в нашем фильме, но пусть при этом не ждут, что будет легко, это титанический труд — и все в таком духе. В общем, толкаю одухотворенный спич на несколько минут, а после этого Франсин шепчет мне на ухо: «По-моему, они ничего не поняли».</p> <p style="text-align: justify;">Парни просто сидели, смотрели на нас, не говорили ни слова и даже не улыбались. Я начал заново: «Так, давайте еще раз. Вы понимаете, что вы получили эти роли?» И тут они как заорут на весь отель: «О-фи-геееееть! Да ладно! Аааааа!» Они начали прыгать, обниматься, а потом выбежали из дверей, понеслись к океану, поскидывали с себя всю одежду по пути и нырнули в волны — так они отпраздновали свою самую большую на тот момент профессиональную удачу в их карьере.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Зачем вы пытались оправдать или хотя бы объяснить действия пиратов? Вы ведь не зря показываете сомалийскую деревню, нищету, разруху и этих устрашающих бандитов, заставляющих молодых парней заниматься пиратством.</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Я бы не назвал это оправданием, пираты — все же преступники и должны быть наказаны. Но, конечно, я попытался взглянуть на ситуацию со всех углов и объяснить, почему эти молодые люди, рискуя жизнью и свободой, берут автоматы, садятся в эти свои хлипкие лодки и плывут к огромному кораблю? Потому что это источник заработка, а жить им не на что. Потому что страховые компании платят выкупы. Потому что на этих кораблях нет оружия. И потому что, наконец, в прибрежных сомалийских деревушках так просто принято.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— А, кстати, почему на кораблях нет оружия, если в этих водах всегда есть риск пиратского нападения?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Сейчас-то они все вооружены! Но раньше компании, занимающиеся грузоперевозками, не считали нужным нанимать специальных людей с оружием на случай нападения пиратов. Во-первых, это дополнительные расходы, во-вторых, это опасно — если возникнет перестрелка, есть шанс, что убьют гораздо больше народу, чем убили бы при одностороннем захвате заложников.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>— Как думаете, капитан Филлипс — действительно герой или ему просто повезло?</strong></p> <p style="text-align: justify;">— Собственно, этим вопросом я и терзаюсь весь фильм. Я не стесняюсь показывать Рича Филлипса в разных ситуациях, но все, что он проявляет, это терпение и смекалка. Я бы не назвал это героизмом, потому что настоящий герой все-таки раскидал бы всех пиратов одной левой и уничтожил бы их одним взглядом. Но и на везение все трудно списать. Капитану Филлипсу повезло только в том, что его не пристрелили пираты в моменты, когда были особенно озлоблены. При этом он понимал, что убивать его им невыгодно, но мало ли на что способен озверевший юнец с автоматом? В остальном Ричу помогли его знания и профессионализм.</p></div> Переводчики, санкции и Диснейленд для джихадистов 2013-09-30T09:18:42+04:00 2013-09-30T09:18:42+04:00 http://navoine.info/obzor-30.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/blijni-vostok.html">Ближний Восток</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 30 Сентябрь 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9321/20682809.316/0_aa748_7c6a069f_XL.jpg" border="0" alt="" title="" width="610" height="381" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Военные новости, не попавшие на первые полосы. Выпуск № 18 (30)</strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Грядущий вывод войск из Афганистана постепенно сеет панику среди <span lang="zxx">афганцев-переводчиков</span> и других лиц, сотрудничавших с силами Коалиции. В случае с Ираком американцы обещали выдать 25 000 виз иракским друзьям, но на деле выдали менее 20% от обещанного числа. Сегодня, в понедельник, эта программа прекращает свое действие. Для афганцев квота составляет 8 750 виз, из которых выдано 1 120. Великобритания согласилась выдать 3 000 виз и потратить 60 миллионов фунтов стерлингов, чтобы спасти переводчиков, но по условиям под действие программы попадают только те, кто работал на британцев не менее года на 19 декабря 2012. Те, кто работал до этой даты с 2001 (а их тысячи и тысячи), остаются за бортом. В этом сентябре ещё 50 переводчиков обратились в посольство Испании в Кабуле с просьбой предоставить им убежище в Испании. Испания сейчас рассматривает дела 46 афганцев по этом вопросу. Норвегия дала убежище двум десяткам переводчикам, Дания думает о рассмотрении дел 200 переводчиков. Обещают рассмотреть выдачу виз переводчикам также Швеция и Новая Зеландия, которая весной уже приняла 30 человек и их семьи. Внимание к данной проблеме в первую очередь вызвали многочисленные личные обращения солдат и офицеров сил Коалиции, которые возмущены бюрократическими проволочками и риском того, что люди, с которыми они воевали бок о бок, могут остаться на расправу талибам. Именно военнослужащие подняли шумиху в СМИ, собрали 50 тысяч подписей под петицией в Великобритании и требуют выдать визы своим афганским товарищам. В США данная тема вызывает бурную реакцию. Один из комментаторов написал, что ситуация позорна, что солдаты могут забирать с собой даже собак из Афганистана, но не могут спасти своих переводчиков. Но и в случае с собаками всё не так просто: за десять лет войны только английским военным в Ираке и Афганистане пришлось убить около тысячи своих натренированных собак, либо из-за вывода подразделений, либо по причине старости и проблем с поведением.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Одна из самых любопытных новостей последней недели уходящего месяца — это <span lang="zxx">скандал</span>, связанный с логистической компанией Anham FZCO. Компания заключила многомиллионные контракты с Пентагоном на поставку продовольствия и воды войскам в Афганистане. На днях выяснилось, что в 2011 и 2012 годах Anham FZCO использовала иранский порт для доставки, а затем и переброски грузов через Иран для строительства своего склада на авиабазе Баграм в Афганистане. Наличие данного склада и позволило компании в итоге выиграть военный тендер на сумму в 8 миллиардов долларов. Использование иранской инфраструктуры является прямым нарушением экономических санкций, направленных США против Ирана. Руководство компании заявляет, что иранский маршрут использовали субконтракторы её субконтракторов и что она проводит внутреннее расследование произошедшего. На деле Anham FZCO провела три конвоя грузов через Иран, сообщив иранским властям, что грузы предназначены для сельскохозяйственных проектов в Афганистане. Anham FZCO принадлежит концерну компаний из Саудовской Аравии, Иордании и США, и уже активно работала с Пентагоном во время войны в Ираке. Так что публичная политика политикой, а на земле война — это всегда бизнес и не более.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Санкции против Ирана порождают массу интересных схем по уходу от них. Например, в сентябре этого года Танзания <span lang="zxx">направила</span> письмо в посольство Ирана (а копию отправив заодно и в посольство США) с требованием прекратить использовать код Танзании в иранских судовых номерах Морской Мобильной Службы Идентификации (MMSI). Ещё в прошлом году Танзания запретила 37 иранским танкерам использовать свой флаг, но, как оказалось, иранцы не изменили коды в электронной системе слежения, всё ещё фигурируя как танзанийские суда. Данная уловка позволяет танкерам уходить от внимания США и Евросоюза и исполнять контракты вопреки санкциям, а также без проблем находить на рынке финансирование, страховку, и, собственно, самих заказчиков.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В Порт Судан в середине сентября зашли два военных иранских корабля. Это уже <span lang="zxx">третий</span> неофициальный визит ВМС Ирана в Судан мнее чем за год. На этот раз формально иранские корабли обеспечивали безопасность 14 грузовых судов и танкеров. В США всё больше и больше беспокойства вызывают растущие связи Ирана и Судана, а заход кораблей в Порт Судан рассматривается как попытка Ирана тайно перевозить грузы и оружие и уходить от санкций.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Занимательный репортаж «Видеоигры и сигареты: сирийский Диснейленд для джихадистов» опубликовал немецкий «Шпигель». Речь идет о крошечном сирийском городке на границе с Турцией, который стал перевалочной <span lang="zxx">базой</span> для почти тысячи джихадистов со всего мира. Это самая большая плотность джихадистов на квадратный метр в Сирии. На улицах звучит английский, арабский, турецкий, русский, азербайджанский языки. В ходу доллары, фунты, евро, саудовские риалы. Открыты многочисленные рестораны, специализирующиеся на национальных кухнях воинов Аллаха, работают отели и сувенирные лавки, где можно купить футболки и кепки с логотипами Аль-Каиды. Турецкая сотовая сеть работает бесперебойно и можно звякнуть в Афганистан, Пакистан или куда-нибудь в Африку. Или зайти в Skype. Всегда к услугам агентства по продаже авиабилетов. Люди из Дагестана покупают себе разные модели Samsung Galaxy. В городке можно курить, свободно ходить по улицам с оружием и глазеть на женщин в брюках. Формально город под властью Свободной сирийской армии, к иностранцам относятся с недоверием, ярких исламистских фигур здесь нет, к которым можно сразу примкнуть. Джихадисты бездельничают. Атмосфера расслабленная. Многие джихадисты, прибывшие сюда, решают и вовсе не ехать на фронт. По вечерам улицы наполнены шумом стрельбы и войны. Виртуальной. Джихадисты под открытым небом увлеченно играют в Counter Strike. Кто-то из них в итоге примкнет к какой-либо группе и отправится всё же воевать, кто-то погибнет в нелепых стычках между собой, кто-то уедет обратно. А пока джихадистский интернационал рубится в игры и мечтает завоевать весь мир.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Исламистская группировка «Ансару», отколовшаяся от «Боко Харам» в Нигерии, опубликовала видеоролик <span lang="zxx">с живым</span> французским инженером Франсисом Колломпом, которого похитили в 2012. На ролике не выдвигается никаких требований, инженер лишь просит провести переговоры ради его освобождения. Француз был похищен в отместку за действия Франции в Мали. Зимой «Ансару» захватила семерых иностранцев в Нигерии, выложив позже видео с казнью некоторых из них. МИД Франции связался с семьей Колломпа.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Также на днях появились <span lang="zxx">фотографии</span> живого заложника Майкла Скотта Мура. Американский писатель и журналист был похищен пиратами в Сомали 21 января 2012 года. Наибольшую известность Муру в свое время принесла книга «Sweetness and Blood», рассказывающая об истории серфинга. Книга стала «Книгой года» в 2010 году по версии журнала «Экономист». Ещё в 2008 году Мур загорелся написать книгу о пиратах, «чтобы как и в случае с серфингом, показать, что реальность отличается от мифов». С 2008 года Мур приезжал в Сомали собирать информацию. В январе 2012 через неделю после похищения «Морские котики» США (Team 6) провели специальную ночную операцию по его освобождению. Девять пиратов были убиты, освобождены двое западных заложников, но Мура не нашли. В мае появилось видео с Муром, на котором он просил о спасении и говорил, что пираты продадут его Аш-Шабаб. За Мура тогда просили 20 миллионов долларов. Сейчас выдвинуты новые требования. Но хотя бы писатель Мур жив.</p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/blijni-vostok.html">Ближний Восток</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 30 Сентябрь 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: justify;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/9321/20682809.316/0_aa748_7c6a069f_XL.jpg" border="0" alt="" title="" width="610" height="381" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY"><strong>Военные новости, не попавшие на первые полосы. Выпуск № 18 (30)</strong></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Грядущий вывод войск из Афганистана постепенно сеет панику среди <span lang="zxx">афганцев-переводчиков</span> и других лиц, сотрудничавших с силами Коалиции. В случае с Ираком американцы обещали выдать 25 000 виз иракским друзьям, но на деле выдали менее 20% от обещанного числа. Сегодня, в понедельник, эта программа прекращает свое действие. Для афганцев квота составляет 8 750 виз, из которых выдано 1 120. Великобритания согласилась выдать 3 000 виз и потратить 60 миллионов фунтов стерлингов, чтобы спасти переводчиков, но по условиям под действие программы попадают только те, кто работал на британцев не менее года на 19 декабря 2012. Те, кто работал до этой даты с 2001 (а их тысячи и тысячи), остаются за бортом. В этом сентябре ещё 50 переводчиков обратились в посольство Испании в Кабуле с просьбой предоставить им убежище в Испании. Испания сейчас рассматривает дела 46 афганцев по этом вопросу. Норвегия дала убежище двум десяткам переводчикам, Дания думает о рассмотрении дел 200 переводчиков. Обещают рассмотреть выдачу виз переводчикам также Швеция и Новая Зеландия, которая весной уже приняла 30 человек и их семьи. Внимание к данной проблеме в первую очередь вызвали многочисленные личные обращения солдат и офицеров сил Коалиции, которые возмущены бюрократическими проволочками и риском того, что люди, с которыми они воевали бок о бок, могут остаться на расправу талибам. Именно военнослужащие подняли шумиху в СМИ, собрали 50 тысяч подписей под петицией в Великобритании и требуют выдать визы своим афганским товарищам. В США данная тема вызывает бурную реакцию. Один из комментаторов написал, что ситуация позорна, что солдаты могут забирать с собой даже собак из Афганистана, но не могут спасти своих переводчиков. Но и в случае с собаками всё не так просто: за десять лет войны только английским военным в Ираке и Афганистане пришлось убить около тысячи своих натренированных собак, либо из-за вывода подразделений, либо по причине старости и проблем с поведением.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Одна из самых любопытных новостей последней недели уходящего месяца — это <span lang="zxx">скандал</span>, связанный с логистической компанией Anham FZCO. Компания заключила многомиллионные контракты с Пентагоном на поставку продовольствия и воды войскам в Афганистане. На днях выяснилось, что в 2011 и 2012 годах Anham FZCO использовала иранский порт для доставки, а затем и переброски грузов через Иран для строительства своего склада на авиабазе Баграм в Афганистане. Наличие данного склада и позволило компании в итоге выиграть военный тендер на сумму в 8 миллиардов долларов. Использование иранской инфраструктуры является прямым нарушением экономических санкций, направленных США против Ирана. Руководство компании заявляет, что иранский маршрут использовали субконтракторы её субконтракторов и что она проводит внутреннее расследование произошедшего. На деле Anham FZCO провела три конвоя грузов через Иран, сообщив иранским властям, что грузы предназначены для сельскохозяйственных проектов в Афганистане. Anham FZCO принадлежит концерну компаний из Саудовской Аравии, Иордании и США, и уже активно работала с Пентагоном во время войны в Ираке. Так что публичная политика политикой, а на земле война — это всегда бизнес и не более.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Санкции против Ирана порождают массу интересных схем по уходу от них. Например, в сентябре этого года Танзания <span lang="zxx">направила</span> письмо в посольство Ирана (а копию отправив заодно и в посольство США) с требованием прекратить использовать код Танзании в иранских судовых номерах Морской Мобильной Службы Идентификации (MMSI). Ещё в прошлом году Танзания запретила 37 иранским танкерам использовать свой флаг, но, как оказалось, иранцы не изменили коды в электронной системе слежения, всё ещё фигурируя как танзанийские суда. Данная уловка позволяет танкерам уходить от внимания США и Евросоюза и исполнять контракты вопреки санкциям, а также без проблем находить на рынке финансирование, страховку, и, собственно, самих заказчиков.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В Порт Судан в середине сентября зашли два военных иранских корабля. Это уже <span lang="zxx">третий</span> неофициальный визит ВМС Ирана в Судан мнее чем за год. На этот раз формально иранские корабли обеспечивали безопасность 14 грузовых судов и танкеров. В США всё больше и больше беспокойства вызывают растущие связи Ирана и Судана, а заход кораблей в Порт Судан рассматривается как попытка Ирана тайно перевозить грузы и оружие и уходить от санкций.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Занимательный репортаж «Видеоигры и сигареты: сирийский Диснейленд для джихадистов» опубликовал немецкий «Шпигель». Речь идет о крошечном сирийском городке на границе с Турцией, который стал перевалочной <span lang="zxx">базой</span> для почти тысячи джихадистов со всего мира. Это самая большая плотность джихадистов на квадратный метр в Сирии. На улицах звучит английский, арабский, турецкий, русский, азербайджанский языки. В ходу доллары, фунты, евро, саудовские риалы. Открыты многочисленные рестораны, специализирующиеся на национальных кухнях воинов Аллаха, работают отели и сувенирные лавки, где можно купить футболки и кепки с логотипами Аль-Каиды. Турецкая сотовая сеть работает бесперебойно и можно звякнуть в Афганистан, Пакистан или куда-нибудь в Африку. Или зайти в Skype. Всегда к услугам агентства по продаже авиабилетов. Люди из Дагестана покупают себе разные модели Samsung Galaxy. В городке можно курить, свободно ходить по улицам с оружием и глазеть на женщин в брюках. Формально город под властью Свободной сирийской армии, к иностранцам относятся с недоверием, ярких исламистских фигур здесь нет, к которым можно сразу примкнуть. Джихадисты бездельничают. Атмосфера расслабленная. Многие джихадисты, прибывшие сюда, решают и вовсе не ехать на фронт. По вечерам улицы наполнены шумом стрельбы и войны. Виртуальной. Джихадисты под открытым небом увлеченно играют в Counter Strike. Кто-то из них в итоге примкнет к какой-либо группе и отправится всё же воевать, кто-то погибнет в нелепых стычках между собой, кто-то уедет обратно. А пока джихадистский интернационал рубится в игры и мечтает завоевать весь мир.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Исламистская группировка «Ансару», отколовшаяся от «Боко Харам» в Нигерии, опубликовала видеоролик <span lang="zxx">с живым</span> французским инженером Франсисом Колломпом, которого похитили в 2012. На ролике не выдвигается никаких требований, инженер лишь просит провести переговоры ради его освобождения. Француз был похищен в отместку за действия Франции в Мали. Зимой «Ансару» захватила семерых иностранцев в Нигерии, выложив позже видео с казнью некоторых из них. МИД Франции связался с семьей Колломпа.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">*** </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Также на днях появились <span lang="zxx">фотографии</span> живого заложника Майкла Скотта Мура. Американский писатель и журналист был похищен пиратами в Сомали 21 января 2012 года. Наибольшую известность Муру в свое время принесла книга «Sweetness and Blood», рассказывающая об истории серфинга. Книга стала «Книгой года» в 2010 году по версии журнала «Экономист». Ещё в 2008 году Мур загорелся написать книгу о пиратах, «чтобы как и в случае с серфингом, показать, что реальность отличается от мифов». С 2008 года Мур приезжал в Сомали собирать информацию. В январе 2012 через неделю после похищения «Морские котики» США (Team 6) провели специальную ночную операцию по его освобождению. Девять пиратов были убиты, освобождены двое западных заложников, но Мура не нашли. В мае появилось видео с Муром, на котором он просил о спасении и говорил, что пираты продадут его Аш-Шабаб. За Мура тогда просили 20 миллионов долларов. Сейчас выдвинуты новые требования. Но хотя бы писатель Мур жив.</p></div> Фальшивые сомалийские пираты обманывают западных журналистов 2013-04-09T09:14:57+04:00 2013-04-09T09:14:57+04:00 http://navoine.info/somali-laugh.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/perevody.html">Переводы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 09 Апрель 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2eb/0_a043d_b708dc28_L.jpg.jpg" border="0" alt="" title="" width="400" height="337" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /><a href="http://fotki.yandex.ru/users/kerpe1/view/656445/"><br /></a></p> <div> <div> <p style="text-align: justify;">Их считают самыми грозными разбойниками в мире. С 2005 года сомалийские пираты похитили сотни людей и получили сотни миллионов долларов в виде выкупа. Из-за них часть окрестностей восточного побережья Африки превратилась в самые опасные для судоходства воды на планете.<br /><br />Естественно, иностранные журналисты стремятся взять у неуловимых пиратов интервью и регулярно наведываются ради этого в соседнюю и относительно безопасную Кению. Однако, как удалось выяснить корреспонденту британского телеканала Channel 4 Джамалу Осману, сомалийцу по происхождению, далеко не все они в итоге получают то, на что рассчитывали.<br /><br />Эта история началась в трущобах Истли – обширного пригорода кенийской столицы Найроби, в котором живет множество сомалийцев. Именно там я познакомился с Аданом. Он и его друзья зарабатывают на жизнь, обманывая лучших в мире журналистов. В чем же заключается их бизнес? Они притворяются сомалийскими пиратами.<br /><br />«Мы занимаемся этим, потому что у нас есть актерский талант», - рассказывает Адан. Пока корабли захватывают, а матросов похищают, сомалийские пираты пользуются у журналистов большим спросом. «Они [журналисты] приходят к боссу и говорят, что им нужны пираты, - объясняет он. – Босс приходит к нам и говорит: “Белым нужны пираты, ваш выход”». <br /><br />Роль координатора выполняет «посредник», предлагающий журналистам за комиссионные свести их с «настоящими пиратами». Он утверждает, что, так как он местный, он может добраться до тех людей в общине, на которых западные журналисты никогда не выйдут. Существует целая сложная схема, позволяющая убедить журналистов в реальности этого плана. «Посредник» возит — иногда целыми днями—западных гостей по окрестностям в поисках неуловимых разбойников и убеждает их, что с информаторами пока слишком опасно связываться. <br /><br />Кульминацией схемы служит очное интервью с так называемыми пиратами. Потом эти материалы попадают на страницы уважаемых западных изданий и в документальные фильма, многие из которых шли в 18 странах мира.<br /><br />«Фальшивые пираты» - в основном жители Кении, причем многие из них (в частности Адан) - даже не сомалийцы, а боран - выходцы из народа, живущего в Эфиопии и на севере Кении.<br /><br />Обычно Адан работает в ресторане, но как фальшивый пират он зарабатывает намного больше. «В день мне платят 200 долларов. Я сам себя обеспечиваю, и мне не нужно ни от кого зависеть». <br /><br />Адан пока новичок в этом бизнесе. А вот «Башир» (имя ненастоящее) играет пирата уже давно. Его было труднее убедить говорить, но в итоге он признался, что он не пират, а «актер». По его словам, он до сих пор не понимает, как первое время хоть кто-то мог поверить, что он – настоящий пират.<br /><br />Несмотря на это, Башир появляется в датском документальном фильме 2010 года в качестве одного из самых опасных сомалийских пиратов. Речь идет о фильме, снятом знаменитым датским журналистом Расмусом Кратом (Rasmus Krath) и транслировавшемся Датской телерадиовещательной корпорацией (DR). В своем заявлении для Channel 4 News DR отметила: «Даже если один из пиратов в фильме Расмуса Крата оказался актером, это не делает фильм в целом менее заслуживающим доверия».<br /><br />Впрочем, «роль» в датском фильме была лишь одной из множества «работ» Башира для различных СМИ. Вот, например, он в журнале Time, апрельский выпуск 2010 года: «Улыбаясь, Башир обнажает черные и гнилые зубы ... Когда-то он был рыбаком. Пираты решили его завербовать, потому что у него был полезный навык - он умел плавать и мог научить этому других новобранцев». <br /><br />«“Именно нам – тем, кто в море, достаются все риски и тяготы”, - сказал он мне».<br /><br />Журнал Time отказался дать комментарий. Но на момент выхода этой статьи материал о Башире по-прежнему висел на сайте издания.<br /><br />По словам Башира, в реальности он даже не бывал в Сомали. Мне как сомалийцу было совсем не трудно догадаться, откуда он родом. По акценту я понял, что он сиджуи, то есть принадлежит к тем более чем двум миллионам энических сомалийцев, которые живут на северо-востоке Кении.<br /><br />Башир рассказывает, что за все эти годы он привык считать, что просто снимается в кино. «Посредник нам так и говорит: “Парни, это кино. Белые платят, мы зарабатываем”», - объясняет он. <br /><br />«Мы играем. Фильм должен выглядеть правдоподобно, - говорит Башир. – Нравится вам это или нет, но пираты такими вещами не занимаются». <br /><br />«Для чего пират будет сниматься в фильме, если у него есть деньги? У пиратов они есть – ну и, спрашивается, зачем им съемки? У них нет времени за плату травить байки для белых». <br /><br />По словам Адана, он не сожалеет о том, что изображает пирата, и ни в чем не раскаивается. «Понимаешь, ребята с Запада считают африканцев дураками. А мы совсем не дураки. Мы намного умнее их. Пока они думают, что дурят нас, мы дурим их».<br /><br />Когда мы прощались с Аданом, его телефон зазвонил. Мне оставалось только гадать, не идет ли речь о новом задании.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>- Джамал Осман</strong></p> <p style="text-align: justify;">***</p> </div> </div> <div> <p style="text-align: justify;">Оригинал публикации: Fake Somali Pirates Scam Western Journalists</p> </div> <p><span>Источник: <a href="http://inosmi.ru/world/20130409/207854447.html#ixzz2PwNNla4P" rel="nofollow">http://inosmi.ru</a><br /><br /></span></p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/perevody.html">Переводы</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Вторник, 09 Апрель 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2eb/0_a043d_b708dc28_L.jpg.jpg" border="0" alt="" title="" width="400" height="337" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /><a href="http://fotki.yandex.ru/users/kerpe1/view/656445/"><br /></a></p> <div> <div> <p style="text-align: justify;">Их считают самыми грозными разбойниками в мире. С 2005 года сомалийские пираты похитили сотни людей и получили сотни миллионов долларов в виде выкупа. Из-за них часть окрестностей восточного побережья Африки превратилась в самые опасные для судоходства воды на планете.<br /><br />Естественно, иностранные журналисты стремятся взять у неуловимых пиратов интервью и регулярно наведываются ради этого в соседнюю и относительно безопасную Кению. Однако, как удалось выяснить корреспонденту британского телеканала Channel 4 Джамалу Осману, сомалийцу по происхождению, далеко не все они в итоге получают то, на что рассчитывали.<br /><br />Эта история началась в трущобах Истли – обширного пригорода кенийской столицы Найроби, в котором живет множество сомалийцев. Именно там я познакомился с Аданом. Он и его друзья зарабатывают на жизнь, обманывая лучших в мире журналистов. В чем же заключается их бизнес? Они притворяются сомалийскими пиратами.<br /><br />«Мы занимаемся этим, потому что у нас есть актерский талант», - рассказывает Адан. Пока корабли захватывают, а матросов похищают, сомалийские пираты пользуются у журналистов большим спросом. «Они [журналисты] приходят к боссу и говорят, что им нужны пираты, - объясняет он. – Босс приходит к нам и говорит: “Белым нужны пираты, ваш выход”». <br /><br />Роль координатора выполняет «посредник», предлагающий журналистам за комиссионные свести их с «настоящими пиратами». Он утверждает, что, так как он местный, он может добраться до тех людей в общине, на которых западные журналисты никогда не выйдут. Существует целая сложная схема, позволяющая убедить журналистов в реальности этого плана. «Посредник» возит — иногда целыми днями—западных гостей по окрестностям в поисках неуловимых разбойников и убеждает их, что с информаторами пока слишком опасно связываться. <br /><br />Кульминацией схемы служит очное интервью с так называемыми пиратами. Потом эти материалы попадают на страницы уважаемых западных изданий и в документальные фильма, многие из которых шли в 18 странах мира.<br /><br />«Фальшивые пираты» - в основном жители Кении, причем многие из них (в частности Адан) - даже не сомалийцы, а боран - выходцы из народа, живущего в Эфиопии и на севере Кении.<br /><br />Обычно Адан работает в ресторане, но как фальшивый пират он зарабатывает намного больше. «В день мне платят 200 долларов. Я сам себя обеспечиваю, и мне не нужно ни от кого зависеть». <br /><br />Адан пока новичок в этом бизнесе. А вот «Башир» (имя ненастоящее) играет пирата уже давно. Его было труднее убедить говорить, но в итоге он признался, что он не пират, а «актер». По его словам, он до сих пор не понимает, как первое время хоть кто-то мог поверить, что он – настоящий пират.<br /><br />Несмотря на это, Башир появляется в датском документальном фильме 2010 года в качестве одного из самых опасных сомалийских пиратов. Речь идет о фильме, снятом знаменитым датским журналистом Расмусом Кратом (Rasmus Krath) и транслировавшемся Датской телерадиовещательной корпорацией (DR). В своем заявлении для Channel 4 News DR отметила: «Даже если один из пиратов в фильме Расмуса Крата оказался актером, это не делает фильм в целом менее заслуживающим доверия».<br /><br />Впрочем, «роль» в датском фильме была лишь одной из множества «работ» Башира для различных СМИ. Вот, например, он в журнале Time, апрельский выпуск 2010 года: «Улыбаясь, Башир обнажает черные и гнилые зубы ... Когда-то он был рыбаком. Пираты решили его завербовать, потому что у него был полезный навык - он умел плавать и мог научить этому других новобранцев». <br /><br />«“Именно нам – тем, кто в море, достаются все риски и тяготы”, - сказал он мне».<br /><br />Журнал Time отказался дать комментарий. Но на момент выхода этой статьи материал о Башире по-прежнему висел на сайте издания.<br /><br />По словам Башира, в реальности он даже не бывал в Сомали. Мне как сомалийцу было совсем не трудно догадаться, откуда он родом. По акценту я понял, что он сиджуи, то есть принадлежит к тем более чем двум миллионам энических сомалийцев, которые живут на северо-востоке Кении.<br /><br />Башир рассказывает, что за все эти годы он привык считать, что просто снимается в кино. «Посредник нам так и говорит: “Парни, это кино. Белые платят, мы зарабатываем”», - объясняет он. <br /><br />«Мы играем. Фильм должен выглядеть правдоподобно, - говорит Башир. – Нравится вам это или нет, но пираты такими вещами не занимаются». <br /><br />«Для чего пират будет сниматься в фильме, если у него есть деньги? У пиратов они есть – ну и, спрашивается, зачем им съемки? У них нет времени за плату травить байки для белых». <br /><br />По словам Адана, он не сожалеет о том, что изображает пирата, и ни в чем не раскаивается. «Понимаешь, ребята с Запада считают африканцев дураками. А мы совсем не дураки. Мы намного умнее их. Пока они думают, что дурят нас, мы дурим их».<br /><br />Когда мы прощались с Аданом, его телефон зазвонил. Мне оставалось только гадать, не идет ли речь о новом задании.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>- Джамал Осман</strong></p> <p style="text-align: justify;">***</p> </div> </div> <div> <p style="text-align: justify;">Оригинал публикации: Fake Somali Pirates Scam Western Journalists</p> </div> <p><span>Источник: <a href="http://inosmi.ru/world/20130409/207854447.html#ixzz2PwNNla4P" rel="nofollow">http://inosmi.ru</a><br /><br /></span></p></div> Сомалийские пираты - один из эпизодов моей жизни 2013-04-04T20:08:06+04:00 2013-04-04T20:08:06+04:00 http://navoine.info/somali-epis.html administrator <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Четверг, 04 Апрель 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/20682809.2e8/0_a0094_dbdce208_XL.jpg.jpg" border="0" alt="" title="" width="800" height="533" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;">В те давние лихие времена, когда я был молод и беззаботен, угораздило меня столкнуться с казаками, нашими белорусскими.(тогда я и понятия не имел, что такие существуют) Но меня что-то заинтересовало, что именно сложно сказать, о казачестве я имел смутное представление. Когда мне предложили принять участие в возрождении и развитии традиций казачества на Белорусской земле, я отнесся к этому скептически:-ну какой я казак! Да и какие казаки в нашем краю…(смешно мне это показалось) Согласился я, признаться, не сразу. Не встретил я тогда в этой структуре человека, который бы мне смог доходчиво объяснить что и как. Пришлось самому читать книги и историю, беседовать с разными и авторитетными людьми почти по всему свету (благо на месте я никогда не сидел и очень искал себе применение в жизни) и в один момент, читая очередную книгу про жизнь и доблесть казаков, меня осенило, «Ба! Да это ж мое и для меня!(до этого я был знаком с жизнью и сутью многих общественных организаций)» Я так же как и те парни со славных времен, когда на Руси правили князья и цари, безумно люблю свою Родину, свой народ и веру моих предков, готов всегда встать на их защиту, (да и родители крестили и назвали меня в честь Александра Невского не зря: Александр (греч)-защитник людей). Но самый главным аргументом было то, что я хотел у знать что такое настоящее товарищество (Гоголь мой любимый писатель). И я решил посвятить себя делу казачества. После долгой кропотливой работы в развитии нашего русского дела, надежды мои оправдались, и здесь я нашел надежных и верных друзей и сам стал их другом. Спасибо всем моим братьям, которые рядом и помогают мне быть достойным сыном своего великого народа. Много у нас было всяких веселых приключений (грустное тоже бывало, но не так часто и об этом пока не будем), а сколько еще ждет впереди! Надеюсь моя история (можно сказать некоторые моменты из моей жизни) помогут многим парням, которым казачья жизнь близка по духу, решиться и начать принимать участие в прославлении нашего казачьего братства. Ну и вот в общем -то к сути…Расскажу Вам один из эпизодов моей жизни..</p> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;">***</div> <p style="text-align: justify;">Однажды мне неожиданно поступило весьма заманчивое предложение  от знакомых  и проверенных ребят попробовать свои силы в новой, доселе неохваченной области. И вот  я задумался. Вопросов и сомнений (как всегда, когда сталкиваешься с новым делом) было много, в основном связанных с оформлением документов и извечного вопроса "А вдруг не потяну?", позориться, и, главное подставлять людей - не хотелось. Морально то я был готов и в навыках по боевой подготовке преуспевал, но вот опыта не было, а дело серьезное. (сопровождение и охрана людей на территории  признанной «Зоной боевых действий»). Вселяло уверенность то, что меня брали в свою компанию давно знакомые мне люди: офицеры российских спецподразделений у которых за плечами боевого опыта столько, что хватило бы на все наше нынешнее казачество с лихвой (и еще б эстонскому досталось-шучу). Думал сначала, что берут меня, чтобы я чистил им сапоги и заправлял им постель (но я был и на это согласен, таким героям как они - это за честь), но когда мне выдали оружие и боекомплект и началась работа, я понял, что меня реально уважают и на меня рассчитывают. Не буду забегать вперед. Обо всем по порядку.</p> <p style="text-align: justify;">Прикинув все за и против, решено было ехать. Где наша не пропадала?! Да и... Чай не пальцем деланные:) К тому же неизвестно выпадет ли второй раз такой шанс и мир посмотреть, и подтянуть знания-умения и научиться чему-то новому. Личность, как известно должна самосовершенствоваться и развиваться. И не только личность, но  и тело.</p> <p style="text-align: justify;">Несколько недель усиленной переписки, созвонов, сборов документов и беготни и мы садимся в самолет, чтобы совершить длительный перелет в Москва-Дубаи-Мальдивы-Коломбо и взять под охрану  судно  одной украинской компании, плавающее под доминиканским флагом (Суда, как правило, ходят под «удобными» флагами (Панамы, Либерии, Монголии, Камбоджи и т.д.), а их команды почти всегда состоят из представителей нескольких стран.</p> <p style="text-align: justify;">В итоге очень часто бывает неясно, кто именно должен защищать каждое конкретное судно. Страна, которой судно формально принадлежит, в реальности не имеет к нему никакого отношения. Кроме того, не располагает силами и средствами для освобождения судов и сопровождения его в опасных водах, которые сомалийские пираты считают своей законной кормушкой.  Перелет мог быть короче и не так утомителен, но тут вступало в силу банальное и извечное желание сэкономить со стороны руководства, подумаешь, что нам - наемным кабанам усталость и бытовые неудобства, если это дает возможность положить в карман лишние пару сотен долларов. Не нам разумеется, но не будем о грустном. Тем более быстрая смена картинки и новые впечатления перекрывали все остальное. Из промозглого Питера махом оказаться среди пальм и засилия пеликанов разгуливающих что твои куры по улицам, массы наглых обезьян почитаемых за священное животное,  которых трогать не моги под угрозой оказаться в ближайшем полицейском участке и шныряющих по номеру гекконов, а также кокетливо свисающего со стены варана - кто угодно впечатлится в общем.</p> <p style="text-align: justify;">В Коломбо нас встретил заранее ангажированный морской агент, который познакомил нас с еще одним любителем приключений (огромный новозеландский спецназовец, он прикомандировывался к нам как большой специалист по ловле и истреблению пиратов) и утряс последние бюрократические препоны, организовал получение всего необходимого (оружия, боеприпасов, снаряжения и сопроводительных документов и т.д.) и  препроводил на катер, который и доставил нас к борту нашего судна. Видал я в жизни многое, но тут пришлось еще раз застыть от изумления. Вокруг Индийский океан и наш катер подрулил, как мне показалось, к какому-то острову или скале, но это оказалось то самое судно которое было вверено нам под охрану и оборону.</p> <p style="text-align: justify;">Называлось оно «CAPE MELBOURNE» -это в свое время одно из самых больших судов в классе балкер (сухогруз) 300 метров от бака (носовая часть) до кормы и 60 метров от киля до навигационной палубы. Последние усилия по подъему на борт по 22-х метровой веревочной лестнице и наша миссия вступила в силу. Чем она важна и в чем заключалась?</p> <p style="text-align: justify;">Пираты были, есть и наверное будут пока есть судоходство. Только в отличии от романтичных образов сэров Фрэнсиса Дрейка и Генри Моргана, современные корсары не ходят под парусами, не размахивают кривыми саблями и не обладают неким флером благородства. В основном это чернокожие выходцы из Сомали, Джибути, Йемена, которых интересует захват заложников с целью дальнейшего получения выкупа за экипаж. Знал бы старик Джек Лондон вводя в оборот термин "Пираты  XX-го века" что эти ребята будут нагонять ужаса и в 21-м!</p> <p style="text-align: justify;">Пираты 21-го века оказались в идеальном положении, поскольку в отличие от прошлых веков торговые и пассажирские суда ныне практически беззащитны. Их экипажи не имеют оружия, в лучшем у капитана есть пистолет. Уменьшились и экипажи: если в 1950-е годы среднестатистическим танкером управляла команда в 40-50 человек, то ныне - в 15-20. Параллельно с этим уменьшались силы, призванные противодействовать пиратству. В мире не существует сил, специализирующихся на решении этой задачи. Военные флоты имеют другую задачу: они отвечают за оборону государства и могут быть привлечены к действиям против пиратов лишь в исключительных случаях. Тем не менее, показательно, что новый всплеск активности пиратов был отмечен в середине 1990-х годов. Одной из причин этого называется окончание Холодной войны. Советские военные корабли, которые курсировали в Атлантике, Тихом и Индийском океанах, самим своим присутствием отпугивая потенциальных морских грабителей, вернулись на свои базы. Параллельно уменьшилось присутствие бывших противников советских ВМФ - флотов США, Великобритании и пр. К примеру, в Индийском океане в 1998 году находились наполовину меньше военных кораблей США, чем в 1991 году.</p> <p style="text-align: justify;">Основные зоны активности современных пиратов - Гвинейский и Аденский заливы, Малаккский пролив, Южно-Китайское море. Другими рискованными районами считаются порты Бразилии (Сантос, Рио-де-Жанейро) и Венесуэлы, Карибское море, порты Бангладеш. Всплеску пиратства в этих районах способствует политическая нестабильность в странах, прилегающих к побережью указанных акваторий, наличие многочисленных удобных убежищ на берегу, интенсивное судоходство в этих районах. Пираты, зарабатывающие грабежом судов и захватом заложников (за которых потом получают солидный выкуп), имеют очень хорошие (особенно по местным меркам) деньги, позволяющие им приобретать скоростные лодки и катера, оружие, средства связи. Все это делает их промысел еще более эффективным.</p> <p style="text-align: justify;">Система давно налажена и отлажена - как захвата судов, так и переговоров - передачи денег.</p> <p style="text-align: justify;">В Сомали, как, собственно, и в других районах мира, тактика пиратов примерно одинакова. В качестве судов-баз они используют буксиры или рыбацкие траулеры, на которых бродят по морю, поджидая добычу. Завидев подходящий корабль, с борта высаживается вооруженный десант на надувных лодках с мощными японскими моторами, позволяющими развивать большую скорость. Большинство атак совершается в ночное время, когда на вахте стоит минимальное число моряков и скорость кораблей ниже обычного. Огнем из автоматов (реже - гранатометов) пираты заставляют команду укрыться в надстройке, после чего абордажная команда взбирается на борт с помощью штурмовых лестниц. При этом нападающие выбирают в основном низкобортные суда: во-первых, на невысокий борт проще взобраться; во-вторых, низкобортные «купцы», как правило, обладают худшей маневренностью и меньшим ходом. В случае удачного абордажа экипаж захваченного судна под угрозой оружия заставляют следовать в один из ближайших портов, где шайка имеет свою базу, после чего уже начинаются переговоры о выкупе. </p> <p style="text-align: justify;"><strong>Информация для справки взята с сайта wikipedia.org:</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>С 1991 года Сомали фактически перестало существовать как централизованное государство, разбившись на зоны влияния местных властей и сколько-нибудь централизованные экономика и финансовая система с тех пор не действуют. Согласно докладам комитета палаты представителей США по делам вооруженных сил, сброс токсичных отходов в водах Сомали иностранными судами также серьезно ограничил возможности местных рыбаков, чтобы заработать себе на жизнь, что заставило многих обратиться к пиратству вместо этого. 70 процентов местных прибрежных общин "решительно поддерживают пиратство как форму национальной обороны в территориальных водах страны", и пираты считают, что они защищают их промыслы и берут компенсацию причиненного морским ресурсам ущерба. Некоторые источники показали, что, в отсутствие эффективной национальной Береговой охраны после начала гражданской войны и последующего распада Вооруженных Сил, местные рыбаки формируются в организованные группы в целях защиты в своих водах. Эта мотивация нашла отражение в названиях, взятых себе некоторыми из пиратских сетей, таких как Национальные Волонтеры береговой охраны. Однако, поскольку пиратство стало значительно более прибыльным в последние годы, другие отчеты предполагают, что финансовая выгода является сейчас Основным мотивом для пиратов.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Пиратство является основным источником заработка местного населения. В насыщенной оружием стране не составляет большого труда организовать хорошо оснащенные рейдерские группы. Местные власти (вернее, полевые командиры и племенные лидеры) не заинтересованы в каком-либо противодействии пиратству, поскольку оно не оказывает никакого влияния на их международный статус. Полевые командиры либо закрывают глаза на пиратский промысел, либо участвуют в нём сами.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>У берегов Сомали участились нападения пиратов на торговые суда. Вблизи Сомали пролегают маршруты судов, направляющихся из Персидского залива и стран Азии в Средиземноморье через Суэцкий канал, а также судов, следующих в/из порты(ов) индийского побережья Африки. Учитывая интенсивные торговые контакты стран Азии и Европы, большой поток судов с ценными грузами представляет собой массу объектов для потенциального захвата.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Пиратство в этом районе мира стало развиваться с 2004 года очень быстрыми темпами. Как сообщает Международное морское бюро, по состоянию на 7 декабря с начала 2008 года в сомалийских водах совершено более 100 нападений на транспортные суда. За это время пиратам удалось захватить 40 судов, 13 из них до сих пор не освобождены. В руках пиратов остаются около 268 человек из разных стран. В период между 10 и 16 ноября 2008 года в этой области было совершено 11 нападений с тремя угнанными судами и произошло ещё четыре инцидента, в которых велась перестрелка. Несмотря на применение довольно мощного стрелкового оружия и даже гранатометов, до некоторых пор от рук пиратов не погиб ни один моряк. Объясняется это и плохой подготовкой, и преднамеренной тактикой пиратов, которые понимают, что пока они не пролили кровь, жесткого преследования их на берегу не будет. По тем же причинам пираты не проявляют жестокости по отношению к заложникам-морякам, а требования выкупа предъявляются к корпорациям и компаниям, владельцам груза и судов. С другой стороны, международные силы и спецназ стран, пославших свои ВМФ к берегам Сомали, все чаще начинают открывать огонь на поражение. </strong></p> <p style="text-align: justify;">Летом 2010 года некий «представитель» пиратов обвинил спецназ России в том, что 10 пиратов были казнены без суда и следствия после освобождения российского танкера. Ситуация изменилась 22 февраля 2011 года, после того как пираты убили американских заложников на захваченной яхте. Захваченная яхта преследовалась судном флота НАТО США. Пираты открыли огонь по военному судну из РПГ, но выстрел прошёл мимо; после этого все заложники на яхте были убиты. На судне находились 4 гражданина США. Один из пиратов позже заявил:</p> <p style="text-align: justify;"><em>«Теперь убийство заложников станет частью наших правил», «…Теперь любой кто попытается спасти заложников из наших рук, будет собирать мертвые тела. Больше не будет случаев, когда заложники будут спасены и мы попадем в тюрьму».</em></p> <p style="text-align: justify;"><em>Русские не отпустили моих людей, вместо этого они расстреляли их в упор, а затем погрузили их безжизненные тела обратно в лодку… Мы осуждаем действия русских, они руководствовались расизмом и ненавистью к чернокожим и Африке, — это лицо новой России. В будущем, если мы захватим русских, их постигнет та же участь, что и они осуществляют. </em></p> <p style="text-align: justify;">Нашей задачей стала организация безопасности экипажа и судна в целом. После знакомства с командой и внутренним устройством корабля  - начались трудовые будни. Первым делом был произведено оборудование  судна "противопиратскими" укреплениями: приваренными стальными щитами-укрытиями и колючей проволокой  пущенной по краю борта. </p> <p style="text-align: justify;">Необходимо было создать запас продуктов и воды, медикаментов и  средств гигиены в цитадели (помещение на корабле, куда пиратам трудно добраться и где во время боя, а также  в случае его плачевного исхода для охраны будет укрываться  экипаж, ожидая помощи от Коалиционных Сил). Цитаделью стало румпельное отделение, оттуда даже можно было управлять кораблем.  Далее пришлось разбираться с полученным арсеналом, который был далек от совершенства и требовал чистки, смазки и прочего облагораживания, чем, кстати пришлось заниматься ежедневно, т.к. под воздействием морского воздуха и соленой воды железо ржавело на глазах.  А допускать этого было нельзя ни в коем случае - сухогруз огромен, нас - охраны, мало: целых три человека, плюс к этому иногда нужно было есть и спать, а значит покидать пост и случись что - неисправное оружие ставило под удар всех находящихся с нами.</p> <p style="text-align: justify;">Надо ли говорить, что любимым местом стал камбуз и его безсменный хранитель в  лице фея кастрюли и сковороды кока Андрея.  Приязнь была обоюдной и он старался кормить нас как родных, а часто даже как очень-очень родных, что упорно желало осесть и отложиться в некоторых местах туловища и привело к усилению режима тренировок и физических нагрузок. Тренировка морского секьюрити заключается в быстром перемещении  по надстройкам судна для маневра огнем  от укрытия к укрытию, не теряя из вида цели и быстрой перезарядке магазинов автомата. Что касаемо качки и морской болезни - к моей радости оказалось, что я ей совершенно не подвержен и могу предаваться греху чревоугодия без боязни бездарно растерять чудеса нашего хлебосольного кока)</p> <p style="text-align: justify;">Основное время проводили наверху, всматриваясь в океанские просторы и тайно желая встречи с пиратами - ну хоть одним глазком глянуть на такую экзотику и понять так ли страшен сомалийский пират как его малюют? Пока пиратов не было, созерцали  игрища дельфинов, которые совершенно не боясь громады корабля подплывали очень близко резвясь и вереща прыгали из воды и мне показалось что строили радостные морды в восторге от своей смелости и наличия зрителей.  Удивительно, но было похоже что они понимают речь, когда напарник стал кричать им:  "Давай-давай еще!" детеныш плывший с матерью начал выделывать кульбиты явно напоказ.Также доставляли много положительных эмоций летучие рыбы.</p> <p style="text-align: justify;">Но как гласит старая мудрость - бойся своих желаний, ибо... Ибо они иногда имеют свойства сбываться. И как правило не самые из них, желаний, безопасные. И в один из дней дежурный сначала на радаре, а потом и воочию заметил три  рыбачьи моторные скоростные лодки, которые шли параллельно нашему курсу.Мы заняли огневые  позиции, экипаж притих и вопреки обычным дням не было слышно  привычных перешучиваний и перекрикиваний, все замерло и явственно ощущались тревога и ожидание. Некоторое время ничего не происходило, мы вглядывались в них, они в нас: рыбаки? Но почему так далеко? Торговцы? Да тоже не похоже... Эти обычно одолевают ближе к освоенным портам налетая со всех сторон навозными мухами, треща и предлагая товар "лицом" - фрукты, стремительно портящаяся под палящим солнцем рыба, неистребимые кокосы и прочие дары щедрой природы.  В какой момент одна из лодок вдруг стремительно поменяла курс и довольно шустро пошла наперерез. Вот так номер! Адреналин стремительно попер вверх и бухнул в уши, в голове четко проносились возможные схемы развития событий и моих действий. В ребятах я был уверен. Михаил успел помимо прочего и в иностранном легионе побывать, Марвин, огромный, обманчиво добродушный и неповоротливый с виду бывший спецназовец-новозеландец в деле (что я прочувствовал в спаррингах с ним) напоминал скорее разгневанного медведя с его сплавом силищи и скоординированости, да и опытом обладал отнюдь не старика Санта-Клауса развозящего на малость инфантильных парнокопытных подарки послушным деткам. А философией своей и вообще был сродни викингам-берсеркам  - ходячий коктейль Молотова другими словами. (как он нам сам позже признался его предки еще 150 лет назад ели людей легко и запросто, без соли. Чего и сам бы он с удовольствием попробовал… ужас!!)</p> <p style="text-align: justify;">Держась на некотором расстоянии лодка, описала пару кругов вокруг  нас и видимо удостоверившись в том, что судно отнюдь не беззащитно - отчалила к своим и они не снижая скорости унеслись за горизонт. Выдохнули. Но какое-то легкое разочарование в том что так все закончилось - осталось. Чего греха таить - хотелось схватки и безоговорочный победы русско-новозеладского «братства» над современным ужасом морей.</p> <p style="text-align: justify;">Выдохнули как оказалось рановато. Нет, на этот раз не пираты. Нас накрыло штормом, которого по всем расчетам в этом время года никак быть не могло. Волны такого размера существуют?! Я думал это выдумка киношников. Хоть размеры нашего сухогруза позволяли надеятся что нас не перевернет первой же такой волной-убийцей вздымавшейся далеко вверх над палубой, ощущение что мы находимся на утлой лодочке посреди бушующей стихии - не покидало. Мало приятного скажу я вам. Тут все мои навыки, знания и физическая подготовка не стоила ни гроша,стихия-матушка, буйство природы. И ты не Царь-природы, а неразумная и незначительная крупинка болтающаяся посреди океана. Есть не то чтобы не хотелось - не моглось! Потому что приходилось показывать чудеса ловкости чтобы поймать летящую по непредсказуемой траектории тарелку (они-то не прикручены к полу в отличии от мебели!) и еще большая ловкость требовалась чтобы донести еду до рта.  Спать также затейно. Точнее пытаться спать - потому что я тоже, в отличии от койки, был не прикручен. Я понял как люблю быть сухопутной крысой - романтика и океан оно конечно хорошо, но неустойчиво.</p> <p style="text-align: justify;">Окончание шторма русская часть охраны озаменовала радостным воплением бессмертного кипеловского "Штиля", Марвин радостно гудел подхватив мотив.</p> <p style="text-align: justify;">Знаете какие потрясающие рассветы и закаты в море? Я теперь знаю.. Это потрясающее зрелище, не из этой реальности.</p> <p style="text-align: justify;">Запомнилось одно место мимо которого проходили: слева Джибути, справа Йемен - левый берег светлый, правый аж черный. Как не вспомнить сказку о Синбаде-мореходе и островах дракона. Или может это была вовсе не сказка?</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;">Наконец мы добрались до конечной точки нашего маршрута -  Суэцкий канал.</p> <p style="text-align: justify;">Сердечно распрощавшись с командой, частью которой мы были долгих три недели, и обменявшись контактами с теми с кем особенно сдружились, мы сошли на берег. Нам предстояло сдать оружие, подготовить отчеты для руководства и найти интернет, чтобы связаться с родными (да уж, мы дети нашего времени и без интернета и ни туда, и не сюда, что поделать..)  Несколько дней до вылета мы должны были провести в Египте.Предоставленная гостиница поражала шиком: плесень на стенах, грязные потеки с потолка, странный запах и прочие прелести.  Гекконы и вараны тоже присутствовали. Считалось что номера-люкс. Гхм... На этот счет имелись сомнения, но большую часть времени решили проводить шатаясь по городу в осмотре достопримечательностей, снятия проб с местных деликатесов и изучения ночной жизни. Из всего этого выводы такие - борщ я люблю больше всего, достопримечательности кой-какие есть, ночная жизнь присутствует, но велик риск нарваться на неприятности, получить по башке и остаться без денег и документов в ближайшей канаве. Полиция скорее всего разведет руками и грозя пальцем пожурит приговаривая интернациональную полицейскую мантру "Самивиноваты". Что касаемо прекрасного пола и свободной любви - местные красавицы сильно на любителя экзотики, к тому же климат располагает к некой...антисанитарии, так что я бы не рисковал если нет желания стать завсегдатаем института по изучению экзотических заболеваний и покрыться перьями с разноцветными пятнами например).</p> <p style="text-align: justify;">Это была не единственная моя командировка и надеюсь не последняя. Были в жизни приключения и посерьезней и поопасней (и сколько их еще будет!), но о них не особо хочется распространяться  случайным пользователям инета, а вот у костров, в совместных полевых выходах, я с удовольствием поделюсь со своими новыми братьями по вере и оружию да и друзьям моим есть че рассказать и чему у них по учиться. У нас полно в запасе всяких интересностей. Да и этот рассказ я решил написать для того, чтобы немного приподнять завесу того, как интересно и увлекательно протекает жизнь у наших парней-казаков. Мы с радостью примем в свой круг всех кому близко по духу то как и чем мы живем. Всем поклон и успехов Вам, господа, на поприще прославления казачьего братства и русского оружия!</p> <p style="text-align: justify;">К слову, в настоящее время к командировке  по охране и сопровождению российских и украинских моряков со мной готовятся двое наших белорусских парней, выходцы из клуба "Казачий Спас", отслужившие в ВС РБ и хорошо зарекомендовавшие себя на военно-полевых сборах.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>- Александр, инструктор ВПК "Казачий СПАС"</strong></p> <p style="text-align: justify;">Источник - <a href="http://kazak.by/index.php/about/belkazak/402-samaliyskie-pirates-one-of-the-episodes-of-my-life#comments" rel="nofollow">http://kazak.by</a></p></div> <div class="element element-itemcategory first"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Четверг, 04 Апрель 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/20682809.2e8/0_a0094_dbdce208_XL.jpg.jpg" border="0" alt="" title="" width="800" height="533" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;">В те давние лихие времена, когда я был молод и беззаботен, угораздило меня столкнуться с казаками, нашими белорусскими.(тогда я и понятия не имел, что такие существуют) Но меня что-то заинтересовало, что именно сложно сказать, о казачестве я имел смутное представление. Когда мне предложили принять участие в возрождении и развитии традиций казачества на Белорусской земле, я отнесся к этому скептически:-ну какой я казак! Да и какие казаки в нашем краю…(смешно мне это показалось) Согласился я, признаться, не сразу. Не встретил я тогда в этой структуре человека, который бы мне смог доходчиво объяснить что и как. Пришлось самому читать книги и историю, беседовать с разными и авторитетными людьми почти по всему свету (благо на месте я никогда не сидел и очень искал себе применение в жизни) и в один момент, читая очередную книгу про жизнь и доблесть казаков, меня осенило, «Ба! Да это ж мое и для меня!(до этого я был знаком с жизнью и сутью многих общественных организаций)» Я так же как и те парни со славных времен, когда на Руси правили князья и цари, безумно люблю свою Родину, свой народ и веру моих предков, готов всегда встать на их защиту, (да и родители крестили и назвали меня в честь Александра Невского не зря: Александр (греч)-защитник людей). Но самый главным аргументом было то, что я хотел у знать что такое настоящее товарищество (Гоголь мой любимый писатель). И я решил посвятить себя делу казачества. После долгой кропотливой работы в развитии нашего русского дела, надежды мои оправдались, и здесь я нашел надежных и верных друзей и сам стал их другом. Спасибо всем моим братьям, которые рядом и помогают мне быть достойным сыном своего великого народа. Много у нас было всяких веселых приключений (грустное тоже бывало, но не так часто и об этом пока не будем), а сколько еще ждет впереди! Надеюсь моя история (можно сказать некоторые моменты из моей жизни) помогут многим парням, которым казачья жизнь близка по духу, решиться и начать принимать участие в прославлении нашего казачьего братства. Ну и вот в общем -то к сути…Расскажу Вам один из эпизодов моей жизни..</p> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;">***</div> <p style="text-align: justify;">Однажды мне неожиданно поступило весьма заманчивое предложение  от знакомых  и проверенных ребят попробовать свои силы в новой, доселе неохваченной области. И вот  я задумался. Вопросов и сомнений (как всегда, когда сталкиваешься с новым делом) было много, в основном связанных с оформлением документов и извечного вопроса "А вдруг не потяну?", позориться, и, главное подставлять людей - не хотелось. Морально то я был готов и в навыках по боевой подготовке преуспевал, но вот опыта не было, а дело серьезное. (сопровождение и охрана людей на территории  признанной «Зоной боевых действий»). Вселяло уверенность то, что меня брали в свою компанию давно знакомые мне люди: офицеры российских спецподразделений у которых за плечами боевого опыта столько, что хватило бы на все наше нынешнее казачество с лихвой (и еще б эстонскому досталось-шучу). Думал сначала, что берут меня, чтобы я чистил им сапоги и заправлял им постель (но я был и на это согласен, таким героям как они - это за честь), но когда мне выдали оружие и боекомплект и началась работа, я понял, что меня реально уважают и на меня рассчитывают. Не буду забегать вперед. Обо всем по порядку.</p> <p style="text-align: justify;">Прикинув все за и против, решено было ехать. Где наша не пропадала?! Да и... Чай не пальцем деланные:) К тому же неизвестно выпадет ли второй раз такой шанс и мир посмотреть, и подтянуть знания-умения и научиться чему-то новому. Личность, как известно должна самосовершенствоваться и развиваться. И не только личность, но  и тело.</p> <p style="text-align: justify;">Несколько недель усиленной переписки, созвонов, сборов документов и беготни и мы садимся в самолет, чтобы совершить длительный перелет в Москва-Дубаи-Мальдивы-Коломбо и взять под охрану  судно  одной украинской компании, плавающее под доминиканским флагом (Суда, как правило, ходят под «удобными» флагами (Панамы, Либерии, Монголии, Камбоджи и т.д.), а их команды почти всегда состоят из представителей нескольких стран.</p> <p style="text-align: justify;">В итоге очень часто бывает неясно, кто именно должен защищать каждое конкретное судно. Страна, которой судно формально принадлежит, в реальности не имеет к нему никакого отношения. Кроме того, не располагает силами и средствами для освобождения судов и сопровождения его в опасных водах, которые сомалийские пираты считают своей законной кормушкой.  Перелет мог быть короче и не так утомителен, но тут вступало в силу банальное и извечное желание сэкономить со стороны руководства, подумаешь, что нам - наемным кабанам усталость и бытовые неудобства, если это дает возможность положить в карман лишние пару сотен долларов. Не нам разумеется, но не будем о грустном. Тем более быстрая смена картинки и новые впечатления перекрывали все остальное. Из промозглого Питера махом оказаться среди пальм и засилия пеликанов разгуливающих что твои куры по улицам, массы наглых обезьян почитаемых за священное животное,  которых трогать не моги под угрозой оказаться в ближайшем полицейском участке и шныряющих по номеру гекконов, а также кокетливо свисающего со стены варана - кто угодно впечатлится в общем.</p> <p style="text-align: justify;">В Коломбо нас встретил заранее ангажированный морской агент, который познакомил нас с еще одним любителем приключений (огромный новозеландский спецназовец, он прикомандировывался к нам как большой специалист по ловле и истреблению пиратов) и утряс последние бюрократические препоны, организовал получение всего необходимого (оружия, боеприпасов, снаряжения и сопроводительных документов и т.д.) и  препроводил на катер, который и доставил нас к борту нашего судна. Видал я в жизни многое, но тут пришлось еще раз застыть от изумления. Вокруг Индийский океан и наш катер подрулил, как мне показалось, к какому-то острову или скале, но это оказалось то самое судно которое было вверено нам под охрану и оборону.</p> <p style="text-align: justify;">Называлось оно «CAPE MELBOURNE» -это в свое время одно из самых больших судов в классе балкер (сухогруз) 300 метров от бака (носовая часть) до кормы и 60 метров от киля до навигационной палубы. Последние усилия по подъему на борт по 22-х метровой веревочной лестнице и наша миссия вступила в силу. Чем она важна и в чем заключалась?</p> <p style="text-align: justify;">Пираты были, есть и наверное будут пока есть судоходство. Только в отличии от романтичных образов сэров Фрэнсиса Дрейка и Генри Моргана, современные корсары не ходят под парусами, не размахивают кривыми саблями и не обладают неким флером благородства. В основном это чернокожие выходцы из Сомали, Джибути, Йемена, которых интересует захват заложников с целью дальнейшего получения выкупа за экипаж. Знал бы старик Джек Лондон вводя в оборот термин "Пираты  XX-го века" что эти ребята будут нагонять ужаса и в 21-м!</p> <p style="text-align: justify;">Пираты 21-го века оказались в идеальном положении, поскольку в отличие от прошлых веков торговые и пассажирские суда ныне практически беззащитны. Их экипажи не имеют оружия, в лучшем у капитана есть пистолет. Уменьшились и экипажи: если в 1950-е годы среднестатистическим танкером управляла команда в 40-50 человек, то ныне - в 15-20. Параллельно с этим уменьшались силы, призванные противодействовать пиратству. В мире не существует сил, специализирующихся на решении этой задачи. Военные флоты имеют другую задачу: они отвечают за оборону государства и могут быть привлечены к действиям против пиратов лишь в исключительных случаях. Тем не менее, показательно, что новый всплеск активности пиратов был отмечен в середине 1990-х годов. Одной из причин этого называется окончание Холодной войны. Советские военные корабли, которые курсировали в Атлантике, Тихом и Индийском океанах, самим своим присутствием отпугивая потенциальных морских грабителей, вернулись на свои базы. Параллельно уменьшилось присутствие бывших противников советских ВМФ - флотов США, Великобритании и пр. К примеру, в Индийском океане в 1998 году находились наполовину меньше военных кораблей США, чем в 1991 году.</p> <p style="text-align: justify;">Основные зоны активности современных пиратов - Гвинейский и Аденский заливы, Малаккский пролив, Южно-Китайское море. Другими рискованными районами считаются порты Бразилии (Сантос, Рио-де-Жанейро) и Венесуэлы, Карибское море, порты Бангладеш. Всплеску пиратства в этих районах способствует политическая нестабильность в странах, прилегающих к побережью указанных акваторий, наличие многочисленных удобных убежищ на берегу, интенсивное судоходство в этих районах. Пираты, зарабатывающие грабежом судов и захватом заложников (за которых потом получают солидный выкуп), имеют очень хорошие (особенно по местным меркам) деньги, позволяющие им приобретать скоростные лодки и катера, оружие, средства связи. Все это делает их промысел еще более эффективным.</p> <p style="text-align: justify;">Система давно налажена и отлажена - как захвата судов, так и переговоров - передачи денег.</p> <p style="text-align: justify;">В Сомали, как, собственно, и в других районах мира, тактика пиратов примерно одинакова. В качестве судов-баз они используют буксиры или рыбацкие траулеры, на которых бродят по морю, поджидая добычу. Завидев подходящий корабль, с борта высаживается вооруженный десант на надувных лодках с мощными японскими моторами, позволяющими развивать большую скорость. Большинство атак совершается в ночное время, когда на вахте стоит минимальное число моряков и скорость кораблей ниже обычного. Огнем из автоматов (реже - гранатометов) пираты заставляют команду укрыться в надстройке, после чего абордажная команда взбирается на борт с помощью штурмовых лестниц. При этом нападающие выбирают в основном низкобортные суда: во-первых, на невысокий борт проще взобраться; во-вторых, низкобортные «купцы», как правило, обладают худшей маневренностью и меньшим ходом. В случае удачного абордажа экипаж захваченного судна под угрозой оружия заставляют следовать в один из ближайших портов, где шайка имеет свою базу, после чего уже начинаются переговоры о выкупе. </p> <p style="text-align: justify;"><strong>Информация для справки взята с сайта wikipedia.org:</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>С 1991 года Сомали фактически перестало существовать как централизованное государство, разбившись на зоны влияния местных властей и сколько-нибудь централизованные экономика и финансовая система с тех пор не действуют. Согласно докладам комитета палаты представителей США по делам вооруженных сил, сброс токсичных отходов в водах Сомали иностранными судами также серьезно ограничил возможности местных рыбаков, чтобы заработать себе на жизнь, что заставило многих обратиться к пиратству вместо этого. 70 процентов местных прибрежных общин "решительно поддерживают пиратство как форму национальной обороны в территориальных водах страны", и пираты считают, что они защищают их промыслы и берут компенсацию причиненного морским ресурсам ущерба. Некоторые источники показали, что, в отсутствие эффективной национальной Береговой охраны после начала гражданской войны и последующего распада Вооруженных Сил, местные рыбаки формируются в организованные группы в целях защиты в своих водах. Эта мотивация нашла отражение в названиях, взятых себе некоторыми из пиратских сетей, таких как Национальные Волонтеры береговой охраны. Однако, поскольку пиратство стало значительно более прибыльным в последние годы, другие отчеты предполагают, что финансовая выгода является сейчас Основным мотивом для пиратов.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Пиратство является основным источником заработка местного населения. В насыщенной оружием стране не составляет большого труда организовать хорошо оснащенные рейдерские группы. Местные власти (вернее, полевые командиры и племенные лидеры) не заинтересованы в каком-либо противодействии пиратству, поскольку оно не оказывает никакого влияния на их международный статус. Полевые командиры либо закрывают глаза на пиратский промысел, либо участвуют в нём сами.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>У берегов Сомали участились нападения пиратов на торговые суда. Вблизи Сомали пролегают маршруты судов, направляющихся из Персидского залива и стран Азии в Средиземноморье через Суэцкий канал, а также судов, следующих в/из порты(ов) индийского побережья Африки. Учитывая интенсивные торговые контакты стран Азии и Европы, большой поток судов с ценными грузами представляет собой массу объектов для потенциального захвата.</strong></p> <p style="text-align: justify;"><strong>Пиратство в этом районе мира стало развиваться с 2004 года очень быстрыми темпами. Как сообщает Международное морское бюро, по состоянию на 7 декабря с начала 2008 года в сомалийских водах совершено более 100 нападений на транспортные суда. За это время пиратам удалось захватить 40 судов, 13 из них до сих пор не освобождены. В руках пиратов остаются около 268 человек из разных стран. В период между 10 и 16 ноября 2008 года в этой области было совершено 11 нападений с тремя угнанными судами и произошло ещё четыре инцидента, в которых велась перестрелка. Несмотря на применение довольно мощного стрелкового оружия и даже гранатометов, до некоторых пор от рук пиратов не погиб ни один моряк. Объясняется это и плохой подготовкой, и преднамеренной тактикой пиратов, которые понимают, что пока они не пролили кровь, жесткого преследования их на берегу не будет. По тем же причинам пираты не проявляют жестокости по отношению к заложникам-морякам, а требования выкупа предъявляются к корпорациям и компаниям, владельцам груза и судов. С другой стороны, международные силы и спецназ стран, пославших свои ВМФ к берегам Сомали, все чаще начинают открывать огонь на поражение. </strong></p> <p style="text-align: justify;">Летом 2010 года некий «представитель» пиратов обвинил спецназ России в том, что 10 пиратов были казнены без суда и следствия после освобождения российского танкера. Ситуация изменилась 22 февраля 2011 года, после того как пираты убили американских заложников на захваченной яхте. Захваченная яхта преследовалась судном флота НАТО США. Пираты открыли огонь по военному судну из РПГ, но выстрел прошёл мимо; после этого все заложники на яхте были убиты. На судне находились 4 гражданина США. Один из пиратов позже заявил:</p> <p style="text-align: justify;"><em>«Теперь убийство заложников станет частью наших правил», «…Теперь любой кто попытается спасти заложников из наших рук, будет собирать мертвые тела. Больше не будет случаев, когда заложники будут спасены и мы попадем в тюрьму».</em></p> <p style="text-align: justify;"><em>Русские не отпустили моих людей, вместо этого они расстреляли их в упор, а затем погрузили их безжизненные тела обратно в лодку… Мы осуждаем действия русских, они руководствовались расизмом и ненавистью к чернокожим и Африке, — это лицо новой России. В будущем, если мы захватим русских, их постигнет та же участь, что и они осуществляют. </em></p> <p style="text-align: justify;">Нашей задачей стала организация безопасности экипажа и судна в целом. После знакомства с командой и внутренним устройством корабля  - начались трудовые будни. Первым делом был произведено оборудование  судна "противопиратскими" укреплениями: приваренными стальными щитами-укрытиями и колючей проволокой  пущенной по краю борта. </p> <p style="text-align: justify;">Необходимо было создать запас продуктов и воды, медикаментов и  средств гигиены в цитадели (помещение на корабле, куда пиратам трудно добраться и где во время боя, а также  в случае его плачевного исхода для охраны будет укрываться  экипаж, ожидая помощи от Коалиционных Сил). Цитаделью стало румпельное отделение, оттуда даже можно было управлять кораблем.  Далее пришлось разбираться с полученным арсеналом, который был далек от совершенства и требовал чистки, смазки и прочего облагораживания, чем, кстати пришлось заниматься ежедневно, т.к. под воздействием морского воздуха и соленой воды железо ржавело на глазах.  А допускать этого было нельзя ни в коем случае - сухогруз огромен, нас - охраны, мало: целых три человека, плюс к этому иногда нужно было есть и спать, а значит покидать пост и случись что - неисправное оружие ставило под удар всех находящихся с нами.</p> <p style="text-align: justify;">Надо ли говорить, что любимым местом стал камбуз и его безсменный хранитель в  лице фея кастрюли и сковороды кока Андрея.  Приязнь была обоюдной и он старался кормить нас как родных, а часто даже как очень-очень родных, что упорно желало осесть и отложиться в некоторых местах туловища и привело к усилению режима тренировок и физических нагрузок. Тренировка морского секьюрити заключается в быстром перемещении  по надстройкам судна для маневра огнем  от укрытия к укрытию, не теряя из вида цели и быстрой перезарядке магазинов автомата. Что касаемо качки и морской болезни - к моей радости оказалось, что я ей совершенно не подвержен и могу предаваться греху чревоугодия без боязни бездарно растерять чудеса нашего хлебосольного кока)</p> <p style="text-align: justify;">Основное время проводили наверху, всматриваясь в океанские просторы и тайно желая встречи с пиратами - ну хоть одним глазком глянуть на такую экзотику и понять так ли страшен сомалийский пират как его малюют? Пока пиратов не было, созерцали  игрища дельфинов, которые совершенно не боясь громады корабля подплывали очень близко резвясь и вереща прыгали из воды и мне показалось что строили радостные морды в восторге от своей смелости и наличия зрителей.  Удивительно, но было похоже что они понимают речь, когда напарник стал кричать им:  "Давай-давай еще!" детеныш плывший с матерью начал выделывать кульбиты явно напоказ.Также доставляли много положительных эмоций летучие рыбы.</p> <p style="text-align: justify;">Но как гласит старая мудрость - бойся своих желаний, ибо... Ибо они иногда имеют свойства сбываться. И как правило не самые из них, желаний, безопасные. И в один из дней дежурный сначала на радаре, а потом и воочию заметил три  рыбачьи моторные скоростные лодки, которые шли параллельно нашему курсу.Мы заняли огневые  позиции, экипаж притих и вопреки обычным дням не было слышно  привычных перешучиваний и перекрикиваний, все замерло и явственно ощущались тревога и ожидание. Некоторое время ничего не происходило, мы вглядывались в них, они в нас: рыбаки? Но почему так далеко? Торговцы? Да тоже не похоже... Эти обычно одолевают ближе к освоенным портам налетая со всех сторон навозными мухами, треща и предлагая товар "лицом" - фрукты, стремительно портящаяся под палящим солнцем рыба, неистребимые кокосы и прочие дары щедрой природы.  В какой момент одна из лодок вдруг стремительно поменяла курс и довольно шустро пошла наперерез. Вот так номер! Адреналин стремительно попер вверх и бухнул в уши, в голове четко проносились возможные схемы развития событий и моих действий. В ребятах я был уверен. Михаил успел помимо прочего и в иностранном легионе побывать, Марвин, огромный, обманчиво добродушный и неповоротливый с виду бывший спецназовец-новозеландец в деле (что я прочувствовал в спаррингах с ним) напоминал скорее разгневанного медведя с его сплавом силищи и скоординированости, да и опытом обладал отнюдь не старика Санта-Клауса развозящего на малость инфантильных парнокопытных подарки послушным деткам. А философией своей и вообще был сродни викингам-берсеркам  - ходячий коктейль Молотова другими словами. (как он нам сам позже признался его предки еще 150 лет назад ели людей легко и запросто, без соли. Чего и сам бы он с удовольствием попробовал… ужас!!)</p> <p style="text-align: justify;">Держась на некотором расстоянии лодка, описала пару кругов вокруг  нас и видимо удостоверившись в том, что судно отнюдь не беззащитно - отчалила к своим и они не снижая скорости унеслись за горизонт. Выдохнули. Но какое-то легкое разочарование в том что так все закончилось - осталось. Чего греха таить - хотелось схватки и безоговорочный победы русско-новозеладского «братства» над современным ужасом морей.</p> <p style="text-align: justify;">Выдохнули как оказалось рановато. Нет, на этот раз не пираты. Нас накрыло штормом, которого по всем расчетам в этом время года никак быть не могло. Волны такого размера существуют?! Я думал это выдумка киношников. Хоть размеры нашего сухогруза позволяли надеятся что нас не перевернет первой же такой волной-убийцей вздымавшейся далеко вверх над палубой, ощущение что мы находимся на утлой лодочке посреди бушующей стихии - не покидало. Мало приятного скажу я вам. Тут все мои навыки, знания и физическая подготовка не стоила ни гроша,стихия-матушка, буйство природы. И ты не Царь-природы, а неразумная и незначительная крупинка болтающаяся посреди океана. Есть не то чтобы не хотелось - не моглось! Потому что приходилось показывать чудеса ловкости чтобы поймать летящую по непредсказуемой траектории тарелку (они-то не прикручены к полу в отличии от мебели!) и еще большая ловкость требовалась чтобы донести еду до рта.  Спать также затейно. Точнее пытаться спать - потому что я тоже, в отличии от койки, был не прикручен. Я понял как люблю быть сухопутной крысой - романтика и океан оно конечно хорошо, но неустойчиво.</p> <p style="text-align: justify;">Окончание шторма русская часть охраны озаменовала радостным воплением бессмертного кипеловского "Штиля", Марвин радостно гудел подхватив мотив.</p> <p style="text-align: justify;">Знаете какие потрясающие рассветы и закаты в море? Я теперь знаю.. Это потрясающее зрелище, не из этой реальности.</p> <p style="text-align: justify;">Запомнилось одно место мимо которого проходили: слева Джибути, справа Йемен - левый берег светлый, правый аж черный. Как не вспомнить сказку о Синбаде-мореходе и островах дракона. Или может это была вовсе не сказка?</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;">Наконец мы добрались до конечной точки нашего маршрута -  Суэцкий канал.</p> <p style="text-align: justify;">Сердечно распрощавшись с командой, частью которой мы были долгих три недели, и обменявшись контактами с теми с кем особенно сдружились, мы сошли на берег. Нам предстояло сдать оружие, подготовить отчеты для руководства и найти интернет, чтобы связаться с родными (да уж, мы дети нашего времени и без интернета и ни туда, и не сюда, что поделать..)  Несколько дней до вылета мы должны были провести в Египте.Предоставленная гостиница поражала шиком: плесень на стенах, грязные потеки с потолка, странный запах и прочие прелести.  Гекконы и вараны тоже присутствовали. Считалось что номера-люкс. Гхм... На этот счет имелись сомнения, но большую часть времени решили проводить шатаясь по городу в осмотре достопримечательностей, снятия проб с местных деликатесов и изучения ночной жизни. Из всего этого выводы такие - борщ я люблю больше всего, достопримечательности кой-какие есть, ночная жизнь присутствует, но велик риск нарваться на неприятности, получить по башке и остаться без денег и документов в ближайшей канаве. Полиция скорее всего разведет руками и грозя пальцем пожурит приговаривая интернациональную полицейскую мантру "Самивиноваты". Что касаемо прекрасного пола и свободной любви - местные красавицы сильно на любителя экзотики, к тому же климат располагает к некой...антисанитарии, так что я бы не рисковал если нет желания стать завсегдатаем института по изучению экзотических заболеваний и покрыться перьями с разноцветными пятнами например).</p> <p style="text-align: justify;">Это была не единственная моя командировка и надеюсь не последняя. Были в жизни приключения и посерьезней и поопасней (и сколько их еще будет!), но о них не особо хочется распространяться  случайным пользователям инета, а вот у костров, в совместных полевых выходах, я с удовольствием поделюсь со своими новыми братьями по вере и оружию да и друзьям моим есть че рассказать и чему у них по учиться. У нас полно в запасе всяких интересностей. Да и этот рассказ я решил написать для того, чтобы немного приподнять завесу того, как интересно и увлекательно протекает жизнь у наших парней-казаков. Мы с радостью примем в свой круг всех кому близко по духу то как и чем мы живем. Всем поклон и успехов Вам, господа, на поприще прославления казачьего братства и русского оружия!</p> <p style="text-align: justify;">К слову, в настоящее время к командировке  по охране и сопровождению российских и украинских моряков со мной готовятся двое наших белорусских парней, выходцы из клуба "Казачий Спас", отслужившие в ВС РБ и хорошо зарекомендовавшие себя на военно-полевых сборах.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>- Александр, инструктор ВПК "Казачий СПАС"</strong></p> <p style="text-align: justify;">Источник - <a href="http://kazak.by/index.php/about/belkazak/402-samaliyskie-pirates-one-of-the-episodes-of-my-life#comments" rel="nofollow">http://kazak.by</a></p></div> Дети-пираты 2013-03-13T11:47:23+04:00 2013-03-13T11:47:23+04:00 http://navoine.info/pirate-kids.html administrator <div class="element element-relateditems first"> Плеханов Илья</div> <div class="element element-itemcategory"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Среда, 13 Март 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/20682809.2e4/0_9ebf3_9993b4dc_L.jpeg.jpg" border="0" alt="" title="" width="475" height="360" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В августе 2012 года полиция Сейшельских островов отпустила двух сомалийцев домой. Одному было 11 лет, другому — 12 лет. Их обоих обвиняли в пиратстве, но по малолетству решили не давать срок. В тюрьме на Сейшелах они провели почти полгода. ООН оплатила перелет подростков в Сомали.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В 2010 году Голландия и Германия долго не могли решить судьбу ребенка-пирата, которого захватили голландские морпехи при освобождении немецкого судна. Германия требовала экстрадиции малолетнего пирата в Германию для суда, но Голландия даже с помощью рентгеновского анализа костей подростка не могла точно установить его возраст. Сам сомалиец утверждал, что ему 13 лет. В Германии судят детей лишь с 14 лет. Две страны не могли прийти к консенсусу по этому вопросу несколько месяцев, проводили бесконечные экспертизы и потратили уйму времени и сил.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Впервые о детях-пиратах в СМИ заговорили весной 2009-го, когда ВМС Индии задержали 61 сомалийского пирата, из которых 25 были младше 15 лет, а 4 подросткам было по 11 лет. В 2010 году Совет Безопасности ООН впервые высказал свои опасения по поводу распространения детского пиратства.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В 2011 году в мире под стражей находилось 50 захваченных детей-пиратов. Периодически индийские СМИ также сообщали об убитых детях-пиратах при силовом освобождении судов. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Разговорчивые пираты в тюрьмах сообщали, что в банды предпочитают набирать подростков 15-17 лет. Их всегда много в округе, и можно выбрать нужного кандидата, они бесстрашны, не боятся риска, ими легко манипулировать, они не опасаются судебного преследования из-за возраста, они дешевы и иногда их маленький физический размер можно эффективно использовать.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В том же Пунтленде в 2010 году освободили 10 детей-пиратов из-за их малолетнего возраста, что было только на руку вербовщикам, которые не преминули использовать факт освобождения в качестве доказательства, что подросткам не грозит ничего страшного даже при поимке.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Особый доходный и не самый пыльный бизнес — это доставка сомалийских детей из Кении, особенно из Найроби, на побережье Сомали. Дети из Кении используются пиратами в качестве переводчиков, так как обычно они образованы куда лучше своих сверстников с сомалийского побережья. В связи с активной вербовкой, в сомалийских кварталах Найроби гуманитарные организации для подростков проводят специальные встречи, во время которых пытаются отвратить их от возможного обращения в пираты.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Быть пиратом в глазах детей — это гламурно. Деньги, девочки, дома, дорогие тачки, оружие, почет и уважение, а также возможность, в случае Сомали, не уступать в статусе исламистам или религиозным деятелям, имидж борца за справедливость против международных «браконьеров». Образ крутых парней, этаких «робин гудов», всячески поддерживается старшими товарищами по бизнесу. В Сомали в пираты дети идут, скорее, добровольно, желая повысить свой статус и быстро подняться по социальной лестнице, нежели из-за нищеты или голода.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">ООН считает, что только в сомалийском пиратском бизнесе активно задействовано свыше 3500 человек, а ещё 1000 уже сидят по тюрьмам или находятся под следствием в 20 странах мира. Среди всей массы пиратов насчитывают около 50 главарей, ещё примерно 300 пиратов командуют своими группами непосредственно в море. В год до недавнего времени сомалийские пираты получали приблизительно 150-200 миллионов долларов на выкупах. Неплохой куш. Игра для многих стоит свеч, и уж тем более она заманчива для детей. По некоторым данным, от четверти до трети всех пиратов в Сомали — это подростки младше 18 лет. Иногда попадаются дети и в возрасте 10-11 лет.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Дети-пираты встречаются не только в Сомали. В Дельте Нигера появляется всё больше детских банд, которые от грабежа и разбоя, скорее всего, в ближайшем времени перейдут и к пиратской деятельности. Есть данные об использовании детей в пиратском бизнесе в Гвинее, Йемене, Кот-д'Ивуаре и Пакистане.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Безусловно, всё это не идет ни в какое сравнение с воевавшими за независимость тамилами, а именно с «Морскими Тиграми» - морской составляющей движения «Тигры освобождения Тамил-Илама» на территории Шри-Ланки, когда на мощном морском флоте из 3000 повстанцев вовсю «служили» тамильские дети и подростки. Но те времена жестокой войны на море прошли, к 2009 году «Морских Тигров» уничтожили, и невиданный всплеск активного детского участия в атаках на суда, пиратстве и военных действиях на море уже в прошлом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тем не менее, никто не знает, что делать с современными детьми-пиратами. С одной стороны, вроде бы с ними надо обращаться иначе, чем со взрослыми пиратами, с другой — это чревато трагедией при огневом контакте, освобождении судов или наземных операциях и абсолютно бессмысленно при освобождении после поимки, поскольку эти дети вернутся к своей пиратской деятельности. Также на данный момент у международного сообщества и отдельно взятых стран, у национальных флотов и морских ЧВК, патрулирующих воды Индийского океана, банально нет никаких ресурсов, чтобы разделять захваченных детей и взрослых, нет отдельных тюрем для подростков (кроме Сейшел), нет выработанной системы судебного разбирательства и общей юридической практики по отношению к детям-пиратам. Да и, честно говоря, никто и не жаждет обременять себя решением всех этих вопросов и тратить деньги и время.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Пока проще всего отправлять детей, если их не убили при захвате, обратно на побережье Сомали (что и делается в 90% всех случаев захвата пиратов — их просто отпускают), передавать в суды в Кении и Сомали или давать убежище («интегрировать») в западных странах (Германия не может, например, по закону депортировать детей в Сомали), если дошло до суда на Западе и детей-пиратов судят именно там.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Ни один из этих вариантов никак не решает проблему детей-пиратов: при любом раскладе их ждет либо незавидная судьба в африканских тюрьмах, либо возврат к пиратству дома, либо криминальное дно в странах Запада.</p> <hr /> <p style="text-align: justify;"><a href="http://www.sporting-club.ru/services.html">Организация детских праздников</a> – дело хлопотное и ответственное, доверьте его профессионалам, компания «Спортинг Клуб Москва» организует детский праздник по высшему разряду, подробности по адресу - www.sporting-club.ru</p> <hr /> <p> </p></div> <div class="element element-relateditems first"> Плеханов Илья</div> <div class="element element-itemcategory"> <a href="http://navoine.info/category/afrika.html">Африка</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Среда, 13 Март 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/20682809.2e4/0_9ebf3_9993b4dc_L.jpeg.jpg" border="0" alt="" title="" width="475" height="360" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В августе 2012 года полиция Сейшельских островов отпустила двух сомалийцев домой. Одному было 11 лет, другому — 12 лет. Их обоих обвиняли в пиратстве, но по малолетству решили не давать срок. В тюрьме на Сейшелах они провели почти полгода. ООН оплатила перелет подростков в Сомали.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В 2010 году Голландия и Германия долго не могли решить судьбу ребенка-пирата, которого захватили голландские морпехи при освобождении немецкого судна. Германия требовала экстрадиции малолетнего пирата в Германию для суда, но Голландия даже с помощью рентгеновского анализа костей подростка не могла точно установить его возраст. Сам сомалиец утверждал, что ему 13 лет. В Германии судят детей лишь с 14 лет. Две страны не могли прийти к консенсусу по этому вопросу несколько месяцев, проводили бесконечные экспертизы и потратили уйму времени и сил.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Впервые о детях-пиратах в СМИ заговорили весной 2009-го, когда ВМС Индии задержали 61 сомалийского пирата, из которых 25 были младше 15 лет, а 4 подросткам было по 11 лет. В 2010 году Совет Безопасности ООН впервые высказал свои опасения по поводу распространения детского пиратства.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В 2011 году в мире под стражей находилось 50 захваченных детей-пиратов. Периодически индийские СМИ также сообщали об убитых детях-пиратах при силовом освобождении судов. </p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Разговорчивые пираты в тюрьмах сообщали, что в банды предпочитают набирать подростков 15-17 лет. Их всегда много в округе, и можно выбрать нужного кандидата, они бесстрашны, не боятся риска, ими легко манипулировать, они не опасаются судебного преследования из-за возраста, они дешевы и иногда их маленький физический размер можно эффективно использовать.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">В том же Пунтленде в 2010 году освободили 10 детей-пиратов из-за их малолетнего возраста, что было только на руку вербовщикам, которые не преминули использовать факт освобождения в качестве доказательства, что подросткам не грозит ничего страшного даже при поимке.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Особый доходный и не самый пыльный бизнес — это доставка сомалийских детей из Кении, особенно из Найроби, на побережье Сомали. Дети из Кении используются пиратами в качестве переводчиков, так как обычно они образованы куда лучше своих сверстников с сомалийского побережья. В связи с активной вербовкой, в сомалийских кварталах Найроби гуманитарные организации для подростков проводят специальные встречи, во время которых пытаются отвратить их от возможного обращения в пираты.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Быть пиратом в глазах детей — это гламурно. Деньги, девочки, дома, дорогие тачки, оружие, почет и уважение, а также возможность, в случае Сомали, не уступать в статусе исламистам или религиозным деятелям, имидж борца за справедливость против международных «браконьеров». Образ крутых парней, этаких «робин гудов», всячески поддерживается старшими товарищами по бизнесу. В Сомали в пираты дети идут, скорее, добровольно, желая повысить свой статус и быстро подняться по социальной лестнице, нежели из-за нищеты или голода.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">ООН считает, что только в сомалийском пиратском бизнесе активно задействовано свыше 3500 человек, а ещё 1000 уже сидят по тюрьмам или находятся под следствием в 20 странах мира. Среди всей массы пиратов насчитывают около 50 главарей, ещё примерно 300 пиратов командуют своими группами непосредственно в море. В год до недавнего времени сомалийские пираты получали приблизительно 150-200 миллионов долларов на выкупах. Неплохой куш. Игра для многих стоит свеч, и уж тем более она заманчива для детей. По некоторым данным, от четверти до трети всех пиратов в Сомали — это подростки младше 18 лет. Иногда попадаются дети и в возрасте 10-11 лет.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Дети-пираты встречаются не только в Сомали. В Дельте Нигера появляется всё больше детских банд, которые от грабежа и разбоя, скорее всего, в ближайшем времени перейдут и к пиратской деятельности. Есть данные об использовании детей в пиратском бизнесе в Гвинее, Йемене, Кот-д'Ивуаре и Пакистане.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Безусловно, всё это не идет ни в какое сравнение с воевавшими за независимость тамилами, а именно с «Морскими Тиграми» - морской составляющей движения «Тигры освобождения Тамил-Илама» на территории Шри-Ланки, когда на мощном морском флоте из 3000 повстанцев вовсю «служили» тамильские дети и подростки. Но те времена жестокой войны на море прошли, к 2009 году «Морских Тигров» уничтожили, и невиданный всплеск активного детского участия в атаках на суда, пиратстве и военных действиях на море уже в прошлом.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Тем не менее, никто не знает, что делать с современными детьми-пиратами. С одной стороны, вроде бы с ними надо обращаться иначе, чем со взрослыми пиратами, с другой — это чревато трагедией при огневом контакте, освобождении судов или наземных операциях и абсолютно бессмысленно при освобождении после поимки, поскольку эти дети вернутся к своей пиратской деятельности. Также на данный момент у международного сообщества и отдельно взятых стран, у национальных флотов и морских ЧВК, патрулирующих воды Индийского океана, банально нет никаких ресурсов, чтобы разделять захваченных детей и взрослых, нет отдельных тюрем для подростков (кроме Сейшел), нет выработанной системы судебного разбирательства и общей юридической практики по отношению к детям-пиратам. Да и, честно говоря, никто и не жаждет обременять себя решением всех этих вопросов и тратить деньги и время.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Пока проще всего отправлять детей, если их не убили при захвате, обратно на побережье Сомали (что и делается в 90% всех случаев захвата пиратов — их просто отпускают), передавать в суды в Кении и Сомали или давать убежище («интегрировать») в западных странах (Германия не может, например, по закону депортировать детей в Сомали), если дошло до суда на Западе и детей-пиратов судят именно там.</p> <p style="text-align: justify;" align="JUSTIFY">Ни один из этих вариантов никак не решает проблему детей-пиратов: при любом раскладе их ждет либо незавидная судьба в африканских тюрьмах, либо возврат к пиратству дома, либо криминальное дно в странах Запада.</p> <hr /> <p style="text-align: justify;"><a href="http://www.sporting-club.ru/services.html">Организация детских праздников</a> – дело хлопотное и ответственное, доверьте его профессионалам, компания «Спортинг Клуб Москва» организует детский праздник по высшему разряду, подробности по адресу - www.sporting-club.ru</p> <hr /> <p> </p></div> Продолжение фоторепортажа: Антипираты 2.2 2013-02-11T13:03:20+04:00 2013-02-11T13:03:20+04:00 http://navoine.info/antipirates-22.html administrator <div class="element element-relateditems first"> Прокудин Николай </div> <div class="element element-itemcategory"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/fotogalereya.html">Фотогалерея</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 11 Февраль 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: center;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6434/20682809.2db/0_9ce64_134a703c_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /></p> <!--more--> <p style="text-align: center;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/20682809.2db/0_9ce65_fb66d3d3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/20682809.2db/0_9ce66_54c17171_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/20682809.2db/0_9ce67_8a143dcb_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/20682809.2db/0_9ce68_9e61491b_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/20682809.2db/0_9ce69_31335ac3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/20682809.2db/0_9ce6a_5fd49954_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/20682809.2db/0_9ce6b_b73b9a9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/20682809.2db/0_9ce6c_c811a7e3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6447/20682809.2db/0_9ce6d_7f8488b5_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/20682809.2db/0_9ce6e_a54803b2_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/20682809.2db/0_9ce6f_9cf1e796_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2dc/0_9ce70_98792ae0_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/20682809.2dc/0_9ce71_8a1038b4_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/20682809.2dc/0_9ce72_a997d862_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/20682809.2dc/0_9ce73_e40bad95_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/20682809.2dc/0_9ce74_336febd6_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2dc/0_9ce75_a1eeb9ed_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6428/20682809.2dc/0_9ce76_1c4d34ad_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce77_48f97720_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5631/20682809.2dc/0_9ce78_b11c38f8_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/20682809.2dc/0_9ce79_2961f6a4_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/20682809.2dc/0_9ce7a_bf24495f_-1-XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/20682809.2dc/0_9ce7b_1c718e84_-2-XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5628/20682809.2dc/0_9ce7c_436fa45d_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/20682809.2dc/0_9ce7d_9ec0c597_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4128/20682809.2dc/0_9ce7e_f79a2cb9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/20682809.2dc/0_9ce7f_c5020192_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/20682809.2dc/0_9ce80_1842bf3e_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/20682809.2dc/0_9ce81_8a7286f9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5639/20682809.2dc/0_9ce82_4368d7b1_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce83_83806000_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce84_7946bb3d_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/20682809.2dc/0_9ce85_faf62159_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/20682809.2dc/0_9ce87_71e4edb2_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/20682809.2dc/0_9ce88_b73eeb78_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/20682809.2dc/0_9ce89_337e7b7c_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/20682809.2dc/0_9ce8a_3e8d97d8_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/20682809.2dc/0_9ce8b_613cd0f0_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/20682809.2dc/0_9ce8c_952e7bab_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/20682809.2dc/0_9ce8d_3d143170_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/20682809.2dc/0_9ce8e_d57efbe5_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/20682809.2dc/0_9ce8f_8a69c625_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/20682809.2dc/0_9ce90_9e977995_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /></p></div> <div class="element element-relateditems first"> Прокудин Николай </div> <div class="element element-itemcategory"> <a href="http://navoine.info/category/pmc/">ЧВК</a> <a href="http://navoine.info/category/fotogalereya.html">Фотогалерея</a> <a href="http://navoine.info/category/piratstvo.html">Пиратство</a></div> <div class="element element-itemcreated"> Понедельник, 11 Февраль 2013</div> <div class="element element-textarea last"> <p style="text-align: center;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6434/20682809.2db/0_9ce64_134a703c_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /></p> <!--more--> <p style="text-align: center;"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/20682809.2db/0_9ce65_fb66d3d3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/20682809.2db/0_9ce66_54c17171_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/20682809.2db/0_9ce67_8a143dcb_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4137/20682809.2db/0_9ce68_9e61491b_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/20682809.2db/0_9ce69_31335ac3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5625/20682809.2db/0_9ce6a_5fd49954_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5640/20682809.2db/0_9ce6b_b73b9a9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4129/20682809.2db/0_9ce6c_c811a7e3_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6447/20682809.2db/0_9ce6d_7f8488b5_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/20682809.2db/0_9ce6e_a54803b2_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/20682809.2db/0_9ce6f_9cf1e796_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2dc/0_9ce70_98792ae0_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5638/20682809.2dc/0_9ce71_8a1038b4_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/20682809.2dc/0_9ce72_a997d862_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/20682809.2dc/0_9ce73_e40bad95_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5642/20682809.2dc/0_9ce74_336febd6_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5624/20682809.2dc/0_9ce75_a1eeb9ed_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6428/20682809.2dc/0_9ce76_1c4d34ad_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce77_48f97720_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5631/20682809.2dc/0_9ce78_b11c38f8_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4125/20682809.2dc/0_9ce79_2961f6a4_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4123/20682809.2dc/0_9ce7a_bf24495f_-1-XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/20682809.2dc/0_9ce7b_1c718e84_-2-XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5628/20682809.2dc/0_9ce7c_436fa45d_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/20682809.2dc/0_9ce7d_9ec0c597_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4128/20682809.2dc/0_9ce7e_f79a2cb9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/20682809.2dc/0_9ce7f_c5020192_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/20682809.2dc/0_9ce80_1842bf3e_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5646/20682809.2dc/0_9ce81_8a7286f9_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5639/20682809.2dc/0_9ce82_4368d7b1_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce83_83806000_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/20682809.2dc/0_9ce84_7946bb3d_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/20682809.2dc/0_9ce85_faf62159_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4133/20682809.2dc/0_9ce87_71e4edb2_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/20682809.2dc/0_9ce88_b73eeb78_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/20682809.2dc/0_9ce89_337e7b7c_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/20682809.2dc/0_9ce8a_3e8d97d8_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/20682809.2dc/0_9ce8b_613cd0f0_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/20682809.2dc/0_9ce8c_952e7bab_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/20682809.2dc/0_9ce8d_3d143170_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/20682809.2dc/0_9ce8e_d57efbe5_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/20682809.2dc/0_9ce8f_8a69c625_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/20682809.2dc/0_9ce90_9e977995_XL.jpg" border="0" alt="" title="" /><br /><br /></p></div>